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  #1  
Old 24-10-2008, 14:42
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Predeterminado Accidentes aéreos

Ayer salió en el Usa Today que hasta 55 veces ha sido reportado en USA olvidos de flaps similares a los del accidente de Spanair
http://www.usatoday.com/travel/fligh...ridcrash_N.htm
La mayoría fueron avisados por el TOWS, sistema automático de aviso de configuración de despegue, que falló en el despegue de Spanair.

Editado por GatoVolador en 01-11-2008 a las 19:03
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  #2  
Old 30-10-2008, 14:19
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Predeterminado La UE toma cartas en el asunto

Noticia de hoy en ABC:
http://www.abc.es/20081030/prensa-na...-20081030.html

Cita:
La UE obliga a revisar los sistemas de alerta sonora de los MD80 antes de cada vuelo
ABC | MADRID
La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) emitió ayer una directiva de aeronavegabilidad que obligará a todas las compañías a incluir en el manual de vuelo una revisión obligatoria, antes de cada vuelo, de la funcionalidad de los sistemas sonoros -«TOWS»- en los aviones de la familia MD80 y del DC-9. La decisión se tomó tras valorar el informe preliminar de la Comisión Técnica del accidente del MD82 de Spanair acaecido el pasado 20 de agosto y de evaluar las operaciones realizadas por este tipo de aeronaves desde su entrada en servicio.
Aunque no están claras las causas que motivaron el fallo de la alarma sonora en el caso del avión de vuelo JK5022, la directiva de la EASA afectará a todos los aparatos de estas familias. Los «TOWS» son un dispositivo que avisa a la tripulación de que los «flaps» y los «slats» estén en la configuración adecuada en el despegue, como medida de precaución añadida a las revisiones que ya deben realizarse antes de cada vuelo, según recoge el manual.
Estrecha colaboración
La EASA aseguró que continúa trabajando «estrechamente» con la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil y con el resto de las partes involucradas, es decir, la Administración Federal de Aviación Aérea de Estados Unidos, Boeing y MacDonell Douglas, Spanair y AENA. En esta línea, la institución europea apuntó que considerará cualquier acción adicional que desde la EASA pueda emprenderse al respecto con el objetivo de aclarar las causas del siniestro.
Boeing recomienda en su manual que la tripulación realice un triple chequeo antes de cada despegue, para comprobar dichos sistemas, o cuando haya un cambio de tripulación. De forma que habrían de comprobarse tres veces tanto la configuración del despegue como los sistemas de aviso de los mismos. Al parecer, en el caso del avión siniestrado, dicha comprobación se realizó en el primer vuelo del día del siniestro (Barcelona-Madrid), tal y como figura en el manual de Spanair. Por lo que respecta al JK5022 siniestrado, tras resolver la primera incidencia con la sonda de temperatura exterior, la tripulación regresó a pista para un segundo despegue desde el parking.
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  #3  
Old 30-10-2008, 15:59
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Predeterminado Los políticos también quieren meter baza.

Ahora parece que la comisión sea como el tribunal constitucional o algo así...
Cita:
Madrid, 30 oct (EFE).- El presidente de la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIACIAC) será designado en el futuro con el respaldo parlamentario, indicó a EFE el nuevo secretario de Estado de Transporte, Fernando Palao.
Palao destacó que la CIAIAC va a ser remodelada antes de que finalice este año porque tras la Ley de Seguridad Aérea de 2003 ha quedado como un tema pendiente, y que hay criterios en esa ley que difieren en el nombramiento de los miembros y composición de la Comisión.

No obstante, el secretario de Estado dijo que el nuevo decreto que regule la nueva Comisión no va a diferir mucho de la actual, aunque confirmó que "es preciso nombrar una nueva".

Incluso se podía incluir en la nueva CIAIAC a un representante de la Agencia Europea de Seguridad Aérea.

La Comisión quedó bastante tocada en la investigación que inició tras el accidente del avión de Spanair ocurrido en el aeropuerto de Barajas el pasado 20 de agosto y que causó la muerte a 154 personas, por las filtraciones a la prensa del borrador de su informe preliminar.

Incluso el representante de los pilotos en la misma, Valentín Villarreal, presentó su dimisión que no fue aceptada por la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, por esas filtraciones y pidió que se renovase y remozase la misma.

La Comisión de Investigación inició su funcionamiento en 1974 dentro de Aviación Civil, organismo oficial del que se separó en 1998, y desde entonces permanece dentro del actual Ministerio de Fomento, como una institución del Estado de carácter permanente e independiente. EFE
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  #4  
Old 31-10-2008, 13:08
DVD DVD is offline
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Predeterminado Avion de aea en ace

Fotos del incidente de esta mañana de un avion de AEA en lanzarote;

http://www.20minutos.es/galeria/5358/0/0/

slds a tod@s

DVD
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  #5  
Old 31-10-2008, 15:08
sunwing sunwing is offline
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Predeterminado

Hola a todos,

por experiencia, os acosenjo a todos que no hagáis caso alguno a los medios de publicación, especialmente al El Mundo (casi nunca contrasta nada). El motivo del incidente (afortunadamente sólo ha quedado en un susto) se sabrá cuando se haga el estudio correspondiente, hasta entonces, todo lo que leáis son sólo hipótesis, muchas de ellas sin ningún fundamento.

Desde aquí dar mi enhorabuena a la tripulación, seguramente gracias a su pericia esto sólo quede en un pequeño incidente.

Un saludo a todos.


SUNWING
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  #6  
Old 31-10-2008, 15:25
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Yo lo único que me atrevo a decir de todo esto es que me alegro de que todas las personas --entre empleados y pasajeros-- que viajaban en ese avión hayan salido ilesas, y que espero que el avión en cuestión no haya sufrido daños de importancia y pueda volver a volar pronto.

Estas "incidencias" creo que son eso: incidencias. No hay que darle más vueltas. Muchas actividades cotidianas (conducción, vuelos, cirugía...) son actividades de riesgo, y de vez en cuando, aún cuando todo el mundo ha obrado con diligencia, se producen errores que culminan en estas incidencias. Hay buenos conductores que tienen pequeñas colisiones, hay buenos médicos a quienes se les complican las operaciones y pierden a sus pacientes (sin que haya negligencia alguna), hay marcas de reconocido prestigio que sacan a la venta una unidad defectuosa de uno de sus productos, y también hay aviones que de vez en cuando pierden el control, y lo bueno es que haya tripulaciones que controlen estas incidencias y se aseguren de que se quedan en incidencia y no en accidente.

Seguro que en esta incidencia han intervenido muchas personas: pilotos, controladores, personal del aeropuerto, personal de mantenimiento del avión, etc. etc., y seguro que se abrirá una investigación y si alguien ha sido negligente se va a responsabilizar del incidente. Entre tanto, presunción de actuaciones diligentes de todos los implicados y alegría porque la cosa haya quedado en un susto simplemente.
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  #7  
Old 06-11-2008, 22:31
dagafle dagafle is offline
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Pues ese B738 al día siguiente se fotografió en LPA ...

http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=92881

El aeropuerto de Lanzarote, parece que no pero es un poquillo complicado, con diversos volcanes relativamente cerca del aeródromo, y una pista de 2400 m.

En muchas ocasiones, si el tráfico lo permite, y el viento en cola también, se prefiere usar la 21, en dirección en mar, y más con el avión cargado hasta arriba.

Precisamente hoy, ha salido en prensa algunos proyectos de ampliación de la pista, como el de ganar terrenos al mar, construir una pista cruzada a la actual (con el alisio soplando sobre todo en los meses de verano a 30-35 nudos no sé), incluso se habla de desmontar una colina

Cita:
Un estudio propone una pista cruzada como la mejor opción para ampliar el aeropuerto de Lanzarote

El arquitecto Luis Vidal presenta al Cabildo, la Cámara, San Bartolomé y Tías cuatro alternativas para Guacimeta

http://www.laprovincia.es/secciones/...erto-Lanzarote
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  #8  
Old 14-11-2008, 23:53
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Predeterminado Iberia: Incidente con aterrizaje de emergencia en Tánger

Cita:
Un avión de la compañía Iberia ha aterrizado de urgencia en la ciudad de Tánger, en el norte de Marruecos, después de que un pájaro haya quedado atrapado en uno de los dos reactores del aparato.

El aeronave hacía el trayecto entre Tánger y Madrid y llevaba a bordo 121 pasajeros, según ha informado la Dirección General de Seguridad Nacional de Marruecos (DGSN). Después del aterrizaje, que se ha llevado a cabo sin problemas, se han constatado los daños en el reactor derecho del aparato, un Airbus 319.

El pájaro absorbido por el reactor es "probablemente una ave rapaz", ha explicado la DGSN. El avión ha quedado inmobilizado en el aeropuerto marroquí a la espera que se reparen los desperfectos. Los afectados ya han embarcado en otro vuelo de Iberia.
Fecha: 14 de noviembre de 2008
Fuente: El Periódico de Cataluña [+]

Por cierto... ¡buenas ocupaciones, no?! Me alegro porque pensaba que la MAD-TNG flojeaba un poco, pero veo que la ocupación era de ~86%.

pd: ¡menudos periodistas! "Una ave rapaz" dice el paaayo.

Editado por GatoVolador en 14-11-2008 a las 23:57
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  #9  
Old 15-11-2008, 12:57
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Predeterminado


Es que sería hembra... pero lo de inmobilizado
Yo he volado TNG con el F50 y el CRJ. El MAD-TNG lo empezó ANS.
Es un aeropuerto que con buen tiempo es precioso. Empiezas a bajar sobre la península saliendo por Cadiz y el aeropuerto está cerca del mar, junto a la playa donde hay un supercomplejo que era donde iba Carmina Ordoñez a desintoxicarse.
Ahora, con mal tiempo tiene muy mala leche. Primero porque los controladores de aprox no tienen radar, una vez tuve que dirigir yo el tráfico porque el controlador me estaba lanzando una avioneta directa hacia mí . Segundo porque la aproximación es muy rara y cuando estás en final del ILS te canta el terrain, terrain y se te ponen de corbata aunque ya lo sepas.
Una vez llegas allí, te bajan hasta las maletas de la tripulación (¿por que será?) y Omar, el jefe de escala de IB te invita a un te moruno en el aeropuerto, que está muy bueno.
El vuelo empezó con poca gente, pero en poquisimo tiempo el avión iba y volvía a reventar. Con el F50 te da tiempo a un poco más pero con el CRJ no da tiempo a nada y las chicas iban de cabeza para dar el servicio, que además es de los de "¿no llevará cerdo? por favor"
Cuando lo cogió IB, empezó con el MD y los auxiliares se quejaban de que tenían que ir como motos con el servicio y ya se sabe la parsimonia del marroquí. Marruecos es muy agreste y su gente son buenos cazadores y les gusta la cetreria. Tienen buenas aves rapaces, seguro que dejó el motor hecho un higo
Si llega a ser Ryanair se quedan en Marruecos para siempre
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  #10  
Old 17-11-2008, 18:06
stampe stampe is offline
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Predeterminado CERO. Si llega ser RYANAIR se queda para siempre.

Gracias " LISTO " menos mal que tú de cartel ( igual es demasiado para ti) no pasas. Respeta un poco a tus compañeros que con sudor y mucho trabajo estamos en esta CIA.
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