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  #1  
Old 22-10-2008, 13:21
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Predeterminado Fusiones de líneas aéreas

Por si alguien opinaba que la fusión no está en marcha, o que no era necesaria... De la noche, al día
http://www.negocios.com/negocios/22-...mg,28,28,35557.
Cita:
Madrid. La aerolínea de bajo coste Vueling registró un beneficio neto de 14,71 millones de euros hasta septiembre, frente a las pérdidas netas de 32,37 millones de euros registradas en los nueve primeros meses de 2007, informó hoy la compañía en un comunicado remitido a la Comisión Nacional del Mercado de valores (CNMV).


Los ingresos de la compañía superaron los 354,4 millones de euros, un 32,2% más que la cifra de negocio registrada en los nueve primeros meses del año anterior, cuando facturó 268,09 millones.

La compañía multiplicó por más de tres (+231%) el resultado de explotación antes de amortizaciones y alquiler de flota (Ebitdar), hasta situarlo en 29,85 millones de euros.

El resultado neto de explotación (Ebit), por su parte, fue negativo por importe de 18,7 millones de euros, inferiores en un 51,2% a los números rojos de 38,35 millones registrados el año anterior.

En el tercer trimestre, la aerolínea registró un beneficio neto de 14,91 millones de euros, once veces más que los 1,3 millones que ganó entre julio y septiembre de 2007, mientras que los ingresos aumentaron un 30,7%, hasta 154,69 millones. El Ebitdar, por su parte avanzó un 133,6% en el trimestre, hasta 39,19 millones.

Editado por GatoVolador en 01-11-2008 a las 19:08
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  #2  
Old 24-10-2008, 14:51
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Predeterminado Iberia

Iberia se convierte en el mayor accionista de BA:
http://www.expansion.com/2008/10/23/...224789779.html
Iberia ya es el primer accionista de British Airways, con el 9%
Cita:
Publicado por: R. Casado/A. Marimón. Londres/Madrid

El consejo de la compañía española no aprobó ayer el canje de la fusión pese a las expectativas que se habían creado en el mercado para que se acelerase el acuerdo.

El 22 de octubre, Iberia alcanzó el 9,07% del capital de British Airways tras hacerse con 11,5 millones de acciones en los días previos a esa fecha. Desde mediados de septiembre, el grupo español ha comprado más del 6% de la británica. De este modo, Iberia se convierte en el socio de más peso en el accionariado de British Airways, por delante del grupo asegurador Standard Life, que posee alrededor del 8%.

La gestora de fondos Invesco, que había sido el primer accionista de British Airways durante varios años, ha reducido su participación del 12% al 4% desde el mes de julio, cuando las dos aerolíneas comunicaron sus negociaciones para fusionarse.

Al anunciar esa potencial integración, Iberia reveló que había comprado el 2,99% de British Airways y dijo que había contratado derivados financieros vinculados al precio de acciones equivalentes a otro 6% de su socio.

Es probable que Iberia llegue hasta el 9,99% de British Airways en los próximos días. Su actual participación del 9% tiene un valor en bolsa de 154 millones de libras (195 millones de euros). A su vez, British Airways controla el 13% de Iberia, con lo que es el segundo accionista de la línea de bandera española, por detrás de Caja Madrid (23%).

El intercambio de participaciones entre las dos compañías aéreas puede facilitar el avance de la negociación, al impedir la aparición de socios hostiles o de contraofertas. En el caso de Iberia, su actual peso en el accionariado de British Airways podría permitir que el canje de títulos para realizar la fusión sea más favorable a sus intereses.

Integración
British Airways e Iberia siguen sin concretar su proceso de fusión. El consejo de administración de Iberia, que celebró ayer su reunión mensual ordinaria, no aprobó el canje de acciones, tal y como esperaba el mercado, según fuentes cercanas a la empresa.

De hecho, los dos representantes de British Airways en el consejo estuvieron presentes en toda la reunión, cuando se han ausentado siempre que se han tratado asuntos relacionados con el marco de las negociaciones.

Las acciones se Iberia se dispararon esta semana un 35% ante la expectativa de que la fusión se pudiera acelerar y de que los accionistas españoles salieran más beneficiados. Ayer, las acciones de la aerolínea española cerraron a 1,81 euros, un 4,74% menos. La crisis aérea y el déficit del fondo de pensiones de British están complicando la marcha del proceso.
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  #3  
Old 29-10-2008, 10:16
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Predeterminado Vueling (Piqué) dice que habrá perdidas

Economía/Empresas.-Piqué prevé que Vueling cierre el año con pérdidas pero dice que está bien posicionada para la fusión
MADRID, 27 Oct. (EUROPA PRESS) -


El presidente de Vueling, Josep Piqué, indicó hoy que prevé que la compañía aérea cierre el ejercicio con pérdidas, "sensiblemente inferiores" a las de 2007, pero aseguró que la aerolínea se está situando en la "buena senda" y está bien posicionada de cara a la fusión con Clickair.

"Para el conjunto del año prevemos todavía pérdidas pero desde luego serán sensiblemente inferiores a las del año anterior y creo que nos llevan a la buena senda y nos dejan bien posicionados de cara a una operación corporativa y a la fusión con Clickair", recalcó Piqué en una entrevista en la cadena Ser recogida por Europa Press.

Teniendo en cuenta los "buenos" resultados presentados la semana pasada por Vueling --que salió de 'números rojos' con un beneficio neto de 14,71 millones de euros hasta septiembre--, el presidente de la compañía explicó que la estrategia de la aerolínea se ha centrado en el "abandono" del objetivo de la expansión, para centrarse en la "rentabilidad, lo que significa eliminar rutas, subarrendar aviones y abandonar planes anteriores".

"Hemos practicado una estrategia muy clara que a veces cuesta asumir: nos hemos redimensionado a la baja", recalcó Piqué.

En cuanto a la fusión con Clickair, el presidente de Vueling apuntó que "encaja perfectamente" con lo que está pasando en el sector aéreo, teniendo en cuenta el "exceso de oferta", sobre todo en Europa.

"Hay demasiadas compañías, aviones y rutas y eso ha dado lugar a una guerra de precios que ha provocado que prácticamente todas las empresas se sitúen en perdidas", explicó Piqué, quien recordó que "cada día" hay aerolíneas que quiebran, que desaparecen, que se tienen que fusionar o que son adquiridas.

"Se está produciendo un reposicionamiento del sector en Europa", puntualizó el presidente de Vueling. En este sentido, Piqué consideró que hay tres "grandes polos" --Air France-KLM, Lufthansa-SAS, Iberia-British Airways-- pero que en ese marco hay otras compañías, "como Vueling", que operan 'punto a punto' y que nutren a esas grandes compañías en red. "Creo que tenemos nuestro espacio", recalcó Piqué.
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  #4  
Old 29-10-2008, 12:10
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Predeterminado

Es normal.

1. Todavía no ha culminado la fusión.
2. El precio del petróleo sigue siendo caro para las aerolíneas (compras anticipadas dejan todavía hoy precios altos).
3. Lo buenos resultados fueron del 3r trimestre: el mejor. Lo normal es ganar en ese trimestre, ya que hay muchos pasajeros (vacaciones) y precios altos.
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  #5  
Old 02-11-2008, 16:50
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Predeterminado Fusión Vueling-Clickair: Vueling confía en que la UE no vetará la operación

Cita:
Vueling cuenta con obtener el 'visto bueno' de Bruselas y no tiene previsto que la Comisión Europea (CE) realice "grandes modificaciones" al plan que la Comisión Nacional de Competencia (CNC) trasladó a las autoridades europeas el pasado 13 de octubre.

"No esperamos grandes modificaciones en Bruselas", destacó el director general de Ventas de Vueling, Juan Carlos Iglesias, en declaraciones a Europa Press.

Iglesias indicó que la aerolínea está ofreciendo "todo su apoyo, igual que a la Comisión Nacional de Competencia en España" a las autoridades europeas, y consideró que el proceso de fusión está "siguiendo su curso".

En este sentido, fuentes cercanas a la operación aseguraron a Europa Press que la Comisión Europea está ya tramitando el expediente, sobre el cual han solicitado más información, y aseguraron que aunque los plazos "no están en manos de las aerolíneas", éstas confían en que se mantenga la previsión realizada por el presidente ejecutivo de Vueling, Josep Piqué.

Piqué estimó a mediados de octubre que la integración de ambas compañías se materializaría "a partir del primer trimestre del año que viene", tras asegurar que la decisión de fusionar las dos empresas es "inamovible".

Por su parte, desde el Grupo Planeta --principal accionista de Vueling con un 26,84%-- consideraron que el trámite europeo podría alargar "un poco" el proceso. El presidente del Grupo Planeta, José Manuel Lara, apuntó que la CE tardará "dos meses" en pronunciarse sobre la fusión y admitió que la gestión "puede alargar un poco" el proceso.

Después de que las autoridades de competencia se pronuncien, el proceso seguirá en la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), quien también tendrá que dar el 'visto bueno' a la operación. Con la 'luz verde' de Competencia y CNMV, las dos aerolíneas podrán iniciar la transacción, que durará al menos dos meses, teniendo en cuenta los pasos administrativos que exige la ley mercantil.

Según dichos plazos, será poco probable que la 'nueva Vueling' pueda iniciar sus operaciones en la próxima temporada de verano, que empezará en abril de 2009. Así, en un primer momento las dos aerolíneas, englobadas en un mismo grupo, tendrán que seguir volando con códigos y marcas independientes.

POSITIVOS RESULTADOS DE VUELING

Fuentes cercanas a la negociación consideraron que los buenos resultados registrados por Vueling hasta septiembre --un beneficio neto de 14,71 millones de euros, frente a las pérdidas netas de 32,37 millones de euros en los nueve primeros meses de 2007-- serán positivos para la nueva compañía.

"Que a las compañías que se vayan a fusionar les vaya mejor obviamente es positivo", recalcaron.

Asimismo, dichas fuentes consideraron que si Vueling y Clickair finalmente se fusionan "cualquier medida que puedan estar tomando en estos momentos para mejorar su rendimiento en un mercado difícil será bueno para ambas y será bueno para la compañía resultante".

En este sentido, el día de la presentación de sus resultados, Vueling recordó que durante el tercer trimestre del año estuvo implementando un plan de mejora, gracias al que registró "resultados significativamente mejores" que los del mismo periodo de 2007. Asimismo, pese a operar con menos aviones --19,7 de media en 2008 frente a 21 en 2007-- y ofertar por tanto menos asientos entre junio y septiembre, consiguió mejorar su facturación, que se situó en 154,69 millones de euros.
Fecha: 2 de noviembre de 2008
Fuente: Europa Press para Finanzas.com [+]
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  #6  
Old 03-11-2008, 12:31
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Predeterminado

Cita:
British Airways vuelve a anunciar un aplazamiento de las negociaciones con Iberia

El desplome bursátil de British Airways, que hace sólo tres meses valía más del doble que la compañía presidida por Fernando Conte, está cambiando las reglas del juego de la fusión. Según ha comunicado a sus empleados el CEO de la aerolínea británica, Willie Walsh, las conversaciones "continúan a un ritmo lento".

Y es que el impacto que la noticia de la integración está teniendo sobre las acciones de British Airways (BA) (BAY.LOBRITISH AIRWAYS
1,38 +1,69% +0,02
Última noticiaBritish Airways vuelve a anunciar un aplazamiento de las negociaciones con Iberia Ver más resumen noticias perfil gráficos histórico ), mucho mayor que el que está registrando Iberia, podría amenazar el canje inicial pactado por las dos aerolíneas en verano.

De acuerdo con las condiciones previstas en un principio, la española tendría una participación del 33% mientras que la británica se quedaría con un peso del 67%. Sin embargo, hoy por hoy esta proporción parece alejada de la realidad teniendo en cuenta la capitalización de ambas compañías: en atención a los precios de cierre del pasado viernes, este ratio se movería hasta el 53,3% para British y el 46,7% para Iberia (IBLA.MCIBERIA
1,77 -3,80% -0,07
Última noticiaBritish Airways vuelve a anunciar un aplazamiento de las negociaciones con Iberia Ver más resumen noticias perfil recomendaciones / consenso gráficos carteras histórico Insider ).
A ritmo más lento

De hecho, la pasada semana elEconomista ya anticipaba que una fusión 'entre iguales' estaba empezando a contemplarse en el mercado y que los bancos de inversión verían justa esta fórmula.

Así las cosas, la situación de British es de clara desventaja y la compañía lo sabe. Por eso su consejero delegado, Willie Walsh, ha vuelto a reiterar que la fusión con Iberia llevará más tiempo del esperado, tal y como indicó recientemente. En esta ocasión, ha enviado un comunicado a su plantilla explicando que el proceso es "complicado" y que sólo darán los pasos "que tengan sentido, lo que hoy significa moverse despacio", según recoge el diario Financial Times.

Pese a todo, el CEO de la compañía "todavía" considera que la fusión sería muy positiva para las dos aerolíneas.

Para Andrew Light, analista de Citigroup, la unión de Iberia y BA se hará esperar, por lo pronto, hasta el próximo año. En su opinión, las compañías tendrán que esperar "a que los mercados comiencen a recuperarse", ya que los actuales ratios de canje podrían ser "desagradables" para los accionistas del grupo británico.
Fecha: 3 de noviembre de 2008
Fuente: El Economista [+]
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  #7  
Old 05-11-2008, 17:29
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Predeterminado SAS-LH: Se intensifican los contactos para que LH compre SAS

Cita:
La aerolínea alemana Lufthansa ha intensificado las negociaciones con SAS y podría cerrar la compra del consorcio escandinavo en diciembre coincidiendo con su asamblea general, informó hoy el diario "Jyllands-Posten" en su edición digital.

La grave crisis que atraviesa SAS, propietaria de la compañía española Spanair, ha precipitado los acontecimientos, según el diario danés, que no especifica sus fuentes.

La decisión de Lufthansa y su filial Germanwings de no pujar por hacerse con los restos de Sterling, la aerolínea danesa que quebró la semana pasada, refuerza las especulaciones sobre su deseo de concentrarse en la adquisición de SAS.

El supuesto interés de Lufthansa por SAS no es nuevo, aunque los problemas económicos de ésta han hecho aumentar los rumores en los últimos meses.

SAS reconoció el pasado septiembre que mantenía conversaciones para realizar una hipotética reestructuración del grupo, aunque no dio nombres y aclaró que no se había cerrado ningún acuerdo.

En el balance económico presentado hoy SAS reiteró que estudia "distintas estructuras y soluciones" para su futuro.

Las aerolíneas escandinavas perdieron 2.005 millones de coronas suecas (203 millones de euros) netas en el tercer trimestre, frente al beneficio de 701 millones de coronas suecas (71 millones de euros) de hace un año.

El principal culpable del mal resultado es la desvalorización de Spanair, cuya pérdida de valor se cifró en 1.959 millones coronas suecas (199 millones de euros), a causa de su fracasado intento de venta y del accidente mortal sufrido por uno de sus aviones el pasado agosto en el aeropuerto Barajas.
Fecha: 5 de noviembre de 2008
Fuente: Finanzas.com citando a EFE [+]

Cita:
El grupo escandinavo SAS sigue manteniendo negociaciones para lograr una "solución estructural" para la empresa, que hoy anunció su entrada en 'números rojos' tras registrar en los nueve primeros meses del año unas pérdidas de 3.550 millones de coronas suecas (357 millones de euros).

"Para asegurar el futuro de la compañía, la dirección del grupo y la junta directiva están centrándose de manera intensa en la evaluación de diferentes soluciones estructurales y alternativas", recalcó el presidente de SAS, Mats Jansson, quien no obstante eludió hablar de fusión.

El pasado mes de septiembre, SAS ya confirmó estar llevando a cabo negociaciones con "una o más compañías" para la venta de la empresa, tras el fallido proceso de venta de Spanair, de la que el grupo escandinavo es propietario al 100%.

"SAS confirma que está en un proceso de evaluación de las posibilidades estructurales para el grupo. En el marco de este proceso, SAS está llevando a cabo negociaciones sobre una posible solución estructural", recalcó en ese momento el grupo escandinavo.

Por su parte, Luftansa se situó como una de los grupos aéreos favoritos para hacerse con el control de SAS, no obstante el grupo aéreo alemán nunca confirmó de manera oficial estar manteniendo negociaciones con la compañía escandinava.

Las acciones de SAS registran a las 13.30 horas un caída del 4,47%, hasta las 40,6 coronas suecas.
Fecha: 5 de noviembre de 2008
Fuente: Europa Press [+]

Editado por GatoVolador en 05-11-2008 a las 17:31
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  #8  
Old 05-11-2008, 17:48
sunwing sunwing is offline
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Predeterminado

Hola Gato,

veremos como queda Spanair si este proceso de compra/fusión se llevase acabo, no sé, pero me dá que en el hipotético caso de quedarse con Spanair (con mucha suerte ya que la situación económica/imagen de JKK ahora mismo no es nada buena), habría más recortes, por ejemplo, quitar toda la flota de MD80s y dejar la compañía en unos 30 aviones entre Airbus y B717.

¿Que opinas?, Ando un pelín preocupado últimamente, hoy tengo el día depre.

Un cordial saludo


Sunwing.
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  #9  
Old 05-11-2008, 17:52
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Predeterminado Alitalia-AFKLM

Y mientras LH nos va al norte de Europa a por SAS -- no sin antes haber constituído una filial en Milán, de nombre "LH Italy" --, Air France-KLM no pierde el ritmo. Y es que CAI, el conglomerado de inversores italianos que ha acordado comprar Alitalia, sigue manteniendo contactos con las tres grandes aerolíneas europeas para que una de ellas se haga con una participación estratégica de entre el 10 y el 20% del nuevo operador italiano. El mercado rumorea que CAI podría entregar la gestión de la nueva aerolínea al socio industrial.

British Airways, como siempre, sigue en su parra particular, y aunque se la nombra como candidata, todo el mundo sabe que los ingleses no están por la labor de tener ningún lío con los italianos. Así que la pelea está entre LH y AF, pero con el añadido de que LH parece haber perdido todo su interés por la nueva Alitalia, toda vez que los alemanes ya han constituído su propia filial en Milán, empleando 6 aviones A319. Y es curioso, porque Air One, que era la espina dorsal del proyecto de CAI, era supuestamente un satélite --independiente, eso sí-- de Lufthansa.

Qué curioso este movimiento circular italiano. Primero Berlusconi dijo aquello del "no pasarán (estos gabachos)", y luego ha terminado por entregar la compañía a unos inversores italianos --CAI-- que a su vez van a entregar la gestión y una participación significativa al pujante inicial: AF. ¡Tócate la pera!

Los medios dicen que la nueva Alitalia, con un peso intercontinental mucho más reducido y de carácter eminentemente doméstico/regional/europeo, tendrá su único hub (o base, mejor dicho) en FCO. Claro... el hub será CDG, como si lo estuviera viendo. ¡Atención!, porque es la primera vez que una aerolínea adquirida pierde peso intercontinental y prácticamente se reconvierte al punto a punto, cediendo todo su protagonismo de conexiones al hub de la aerolínea adquirente. ¿Pasará lo mismo con SAS y LH?

Los gestores de Alitalia dicen que la nueva sociedad funcionará antes de las navidades.
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  #10  
Old 06-11-2008, 09:07
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Predeterminado

aqui os dejo esta noticio del sr cruz

Clickair espera el visto bueno de la UE para programa vuelos con Vueling
El Prat de Llobregat (Barcelona), 5 nov (EFE).- La compañía aérea con sede en El Prat de Llobregat Clickair espera que el Tribunal de la Competencia de la UE apruebe su fusión con Vueling para poder programar vuelos de forma conjunta, ha declarado hoy el director general de Clickai, Alex Cruz.

Sobre la futura fusión de ambas compañías, Cruz ha remarcado que, por el momento, "no hay ninguna noticia a destacar" y que todo depende de la decisión final que adopten las autoridades competentes comunitarias.

Sin embargo, Alex Cruz ha podido confirmar que Clickair "tiene espacio asignado en la nueva Terminal-Sur" del aeropuerto de Barcelona.

Con relación al anuncio de que van a reducir horarios y sueldos a sus trabajadores para evitar despidos, ha precisado: "efectivamente, se ha llegado a un acuerdo con nuestros empleados, que no tiene que ver tanto con la reducción de sueldos, sino con el número de horas trabajadas".

"Nuestros pilotos y azafatas -ha añadido- tienen ya unas cuotas de productividad muy altas y eso nos otorga un poco de flexibilidad a la hora de poder llegar a este tipo de acuerdos".

El directivo de Clickair ha explicado que el hecho de que la empresa tenga una estructura de costes muy baja, que se ha logrado mantener estos dos años, les permite esta flexibilidad.

Sobre una posible disminución de vuelos de cara a la próxima temporada, Cruz ha confesado: "todos los que trabajamos en esta industria, andamos con miedo, debido a la actual situación financiera mundial"; sin embargo, cree que esperan alcanzar un grado de actividad muy similar al de este año, que no ha sido malo para la compañía. EFE
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