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  #1  
Old 08-11-2008, 20:00
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Predeterminado Cabina de vuelo.

Temas de pilotos.
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  #2  
Old 09-11-2008, 16:34
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Predeterminado FCTM del A320

Aquí os dejo, por si os interesa, el Flight Crew Training Manual del A320.
Tomo 1
Tomo 2
Tomo 3
Tomo 4

Editado por Cero Gs en 09-11-2008 a las 17:42
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  #4  
Old 09-11-2008, 18:45
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Predeterminado Mas documentos de Airbus

Interesante documento para pilotos, acerca del A330 de Airbus aqui
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  #5  
Old 14-11-2008, 18:54
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Predeterminado

Ya sé, Cero G's es piloto de B-737!!!!
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  #6  
Old 14-11-2008, 19:03
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Predeterminado

Y aquí teneis el del B737 (mi avión según Taildragger).
De los aviones que he volado, el más divertido ha sido el B757
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  #7  
Old 14-11-2008, 19:09
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Predeterminado

Se que el que más ilusión os hará es este. El del B777
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  #8  
Old 04-12-2008, 10:33
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Predeterminado Los pilotos de Emirates no pueden dormir en el A380

¡Yo tengo la solución! Les ponen una cinta con una grabación de los motores debajo de la almohada y arreglado

Cita:
Airbus to help Emirates pilots sleep after crews find A380 'too quiet'
By Murdo Morrison

Weary Emirates Airbus A380 pilots are complaining that they cannot sleep in their crew-rest area in the aft main cabin because the aircraft is too quiet.

The pilots say that the lack of engine noise in the A380's cabin compared with other long-haul airliners means they are constantly disturbed by sounds created by passengers, such as crying babies, flushing vacuum toilets and call bells. Passengers also mistake the rest area for a lavatory, and pull the door handle.

The Dubai-based carrier has asked Airbus for a solution that does not involve substantially adding weight, which rules out insulating the walls of the rest area, situated at the rear of the all-economy main deck, says Emirates senior vice-president, fleet, Capt Ed Davidson.

"We are expecting to hear back from them by the middle of the month," says Davidson, who admits that the airframer has "overdelivered" on its noise promises on the airline's Engine Alliance GP7200-powered A380s. One option could be installing lightweight generators to create ambient noise.

"We're getting a lot of complaints. It's not something we expected," says Davidson. "On our other aircraft, the engines drown out the cabin noise. [On the A380] the pilots sleep with earplugs but the cabin noise goes straight through them."

Emirates is the only A380 operator so far to have situated the crew-rest areas at the rear of the main deck. It did not opt for Airbus' standard option of locating the pilots' compartment behind the cockpit as it would have compromised the design of the airline's upper deck first-class cabin, while the alternative location of the cargo hold was rejected as it thought crew would find it "claustrophobic".
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  #9  
Old 05-12-2008, 11:49
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Predeterminado Mas problemas con el 787

Airbus deja al descubierto al nuevo 787 de Boeing

Noticia de hoy en Cinco Días

Cita:
Javier L. Noriega - Madrid - Que el lanzamiento del nuevo 787 Dreamliner, el avión estrella de Boeing, atraviesa serias dificultades es algo conocido. El propio grupo estadounidense ha tenido que aplazar indefinidamente el primer vuelo de la aeronave, tras retrasar antes la fecha inicial prevista en 15 meses y admitir problemas con el suministro de piezas, falta de coordinación con los socios a riesgo compartido a los que encargó grandes bloques del avión e impulsar rediseños de última hora al enfrentarse con un aparato fabricado, por vez primera, con más de un 50% de materiales compuestos (fibra de carbono, por ejemplo).

Hasta ahí las explicaciones oficiales. Porque quien quiera conocer al detalle los problemas que están frenando el programa del 787 tendrá que recurrir a Airbus, el máximo rival de Boeing. La filial aeronáutica de EADS ha elaborado un informe interno de medio centenar de páginas en el que ha recopilado información que es pública y otra que no lo es tanto (facilitada por suministradores del grupo estadounidense, clientes y, probablemente, fuentes internas) sobre la situación del 787, bajo el título Boeing 787. Lecciones aprendidas.

El documento, hecho público en el blog del analista del sector aeronáutico Jon Ostrower, recoge en uno de sus apartados las dificultades que está teniendo Boeing en la fase de fabricación. Así, explica que el problema principal ha sido la falta de supervisión por parte del fabricante estadounidense del trabajo realizado por sus suministradores así como la falta de capacitación de sus empleados, lo que ha provocado que a la línea de ensamblaje final (FAL) del grupo en Everett hayan llegado secciones del avión fabricadas de forma incompleta o defectuosa.

Esto ha exigido cambios de diseño e ingeniería sobre la marcha para los que los suministradores no estaban preparados (Vought, por ejemplo, no tiene un departamento específico) y que han ralentizado el programa. También ha llevado a Boeing a repetir pruebas y tests de calidad que deberían haber hecho sus socios, lo que ha derivado en una escasez de determinadas piezas en la FAL (estructuras, clips o largueros).

En cuanto a la falta de abrazaderas, los problemas con estas piezas son atribuibles tanto a la empresa encargada (Mitsubishi) como a un cambio de diseño de las mismas, que ha puesto al límite la capacidad del grupo siderúrgico Alcoa de atender el nuevo pedido. A todo ello, el documento añade que el nuevo diseño de las abrazaderas podría violar una patente de Airbus.

El dossier del grupo europeo también advierte de que el ritmo de entrega de los materiales compuestos es la tercera parte del previsto, según las cifras que maneja Spirit, proveedor de Boeing, lo que tendrá un impacto 'significativo' en las inversiones necesarias para producir aviones a la velocidad planeada.

En este sentido, el informe de Airbus calcula que, en 2012, Boeing sólo podrá fabricar siete unidades del 787 al mes, frente a las diez previstas. Además, el retraso medio de 20 meses en las entregas que ha reconocido Boeing podría ser mayor y oscilar entre los 27 y los 36 meses, según informaciones de aerolíneas como ILFC o Japan Airlines. No obstante, sí parece que se mantiene para agosto de 2009 la entrega del primer 787 a All Nippon Airways, cliente de lanzamiento del avión.
Dificultades con el peso y los motores

Otro de los problemas que Boeing se ha encontrado con el 787 es el del mayor peso del avión tras los rediseños que ha sufrido el aparato.

Según el informe elaborado por Airbus, el 787 ha ganado 21.050 libras de peso respecto al diseño inicial, lo que convierte el aparato en hasta un 20% más lento.

Boeing ha lanzado un plan para reducir el peso de la aeronave con modificaciones que, hasta agosto, lograban ahorrar 1.690 libras.

Los motores tampoco parecen funcionar lo bien que se esperaba, con desvíos en el ratio de consumo de combustible del 2%-3% (los de General Electric) y del 3%-4% (Rolls-Royce).
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  #10  
Old 06-12-2008, 12:19
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Thumbs up Cabina del A380

Mi amigo el Vencejo, me ha facilitado este enlace. Os reproduzco aquí su mensaje.

Cita:
¿Os habéis sentado alguna vez en la cabina del A-380?
Aquí lo podéis hacer.

http://www.gillesvidal.com/blogpano/cockpit1.htm

Hay cosas curiosas. Solo dos sistemas hidraúlicos, verde y amarillo. Las MCDU bastante distintas. El sistema de combustible, muy lioso. La rueda del compensador de profundidad, ha quedado reducido a un interruptor etc. etc.
¡Que os deis un buen vuelo!
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