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  #21  
Old 10-11-2008, 17:16
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aena El Prat: AENA adjudica a Prosegur y Servimax la seguridad de la T-Sur por 11M€

Cita:
Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) ha adjudicado los servicios de seguridad y de control de accesos de vehículos y control perimetral de la nueva T-Sur del Aeropuerto de El Prat de Barcelona a la UTE de empresas formada por Prosegur y Servimax Servicios Generales por 11,3 millones de euros, según informó hoy en un comunicado.

El ente público aeroportuario también adjudicó el servicio de seguridad de las terminales actuales a la UTE constituida por Vinsa y V-2 Complem Auxiliar por 8,1 millones de euros. La coordinación de seguridad del aeropuerto en general estará en manos de la unión temporal de empresas formada por Sagital y Segurisa Servicios Integrales por un importe de 864.712 euros.

Estas tres adjudicaciones, que en su conjunto suman más de 20 millones de euros, tienen un plazo de ejecución de un año.

El consejo de administración de AENA también acordó adjudicar el servicio de ordenación de taxis, colas y ordenamiento de paradas a Trablisa y Atese Atención y Servicios por 1,6 millones de euros. El servicio de conducción de pasarelas en la nueva terminal será gestionado por Trabosa Servicios, Mantres Servicios y 3S Aeroportuarios por 1,9 millones de euros.

Por otra parte, AENA aprobó licitar el expediente de servicio de asistencia sanitaria para la T-Sur, con un importe de 753.616 euros y un plazo de ejecución de un año con posibilidad de dos prórrogas.
Fecha: 10 de noviembre de 2009
Fuente: Europa Press [+]
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  #22  
Old 13-11-2008, 16:57
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aena Aeropuerto de Asturias: Caída de los pasajeros tras los abandonos de Spanair+Easyjet

Cita:
La supresión del vuelo entre Asturias y Madrid de Spanair, el pasado 28 de septiembre, ha pasado factura al aeropuerto asturiano de Santiago del Monte, que registró en octubre un descenso del número de pasajeros del 10,6 por ciento con respecto a 2007, hasta situarse en los 123.136. El número de operaciones también se ha resentido tras la marcha de la aerolínea. En octubre, el aeródromo asturiano sufrió una caída del 8,2 por ciento. Por sus pistas pasaron 1.508 aeronaves, frente a las 1.643 del mismo período del año pasado.

La supresión, a finales del mes pasado, de las frecuencias de Easyjet con Madrid y Ginebra podría acentuar muy pronto aún más la caída del número de pasajeros y operaciones. Pero esto no se sabrá hasta mediados de diciembre, cuando Aena haga públicos los datos del mes de noviembre. En diciembre también está previsto que Air Nostrum deje de operar con París, aunque la supresión de este vuelo debería verse compensada con el recién inaugurado vuelo de Air France a la capital francesa.

A pesar de esta caída, en el acumulado del año el aeropuerto de Asturias ha registrado un crecimiento del 2,3 por ciento con respecto a 2007. Por la terminal castrillonense de Santiago del Monte pasaron durante los últimos diez meses 1,3 millones de viajeros. El tráfico internacional experimentó en lo que va de año un crecimiento del 13,6 por ciento, propiciado principalmente por las conexiones con Ginebra y Lisboa.

La supresión de los vuelos a Madrid de Spanair y Easyjet ha provocado que Iberia sea de nuevo, tras ocho años de competencia, la única compañía con enlaces con la capital española. El descenso en la venta de billetes y la escalada de los precios del carburante han pesado como una losa sobre el sector y han resultado definitivos en los planes de ambas aerolíneas. La ruta de Spanair entre Asturias y Madrid, con tres frecuencias diarias, había contado en los últimos meses con una ocupación del 70 por ciento. Una cifra que, según la compañía, no resultaba rentable. El vuelo a Barcelona, en cambio, mantendrá los tres enlaces diarios, a pesar de contar con una ocupación similar. Spanair comenzó a operar en Asturias en el año 2000. Por entonces la entrada de Spanair venía a romper el monopolio de Iberia en los enlaces con Barajas, al no existir ninguna compañía de bajo coste.

La conexión con Madrid de Easyjet contaba con una ocupación alta, cercana en algunos casos al 80 por ciento. La crisis que afecta al sector provocó que la compañía británica, que opera en el aeropuerto de Santiago del Monte desde el año 2005 iniciara un ajuste del que no se ha librado tampoco la conexión con Ginebra, que apenas se ha mantenido operativa seis meses.

Los aeropuertos españoles, en su conjunto, tampoco se han librado de los malos datos. En octubre registraron un descenso del numero de viajeros del 10 por ciento con respecto a 2007, hasta situarse en los 16,9 millones, frente a los 18,9 del mismo periodo del año pasado. En lo que va de año, los aeropuertos españoles retrocedieron un 1,4 por ciento, mientras que el número de operaciones lo hizo en un 2 por ciento.

El aeropuerto de Santiago del Monte registró en octubre 123.136 pasajeros, lo que supone un descenso del 10,6 por ciento con respecto al mismo período de 2007. La supresión del vuelo a Madrid de Spanair ha reducido en más de 14.500 viajeros y 135 vuelos el tráfico de la terminal asturiana.

Futuro

Easyjet suprimió hace dos semanas sus enlaces con Madrid y Ginebra, lo que podría agravar aún más la situación. Air Nostrum ha anunciado también su intención de suprimir en diciembre su conexión con París, aunque se espera que este vuelo se vea compensado con la reciente puesta en marcha del vuelo, también a París, de Air France.
Fecha: 13 de noviembre de 2008
Fuente: La Nueva España [+]
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  #23  
Old 14-11-2008, 13:24
ceshernando ceshernando is offline
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Predeterminado Dudas y preguntas

hola a todos:

Primero de todo explicar que hoy al leer una noticia me ha asaltado una duda, y como no sabia en que discursion ponerlo, pues he abierto un hilo

Acabo de leer que Acciona vende, mejor dicho pone en venta, su Hardling, alguien me puede confirmar cuál es?

Creo que es flightcare, es asi?

Editado por GatoVolador en 14-11-2008 a las 14:43 Razón: Muevo este hilo a "aeropuertos", que a partir de ahora se llamará "aeropuertos y handling"
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  #24  
Old 14-11-2008, 14:55
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Predeterminado

Cita:
Originalmente publicado por ceshernando Ver post

Acabo de leer que Acciona vende, mejor dicho pone en venta, su Hardling, alguien me puede confirmar cuál es?

Creo que es flightcare, es asi?
No. Flightcare es de FCC. Acciona Airport Services es de Acciona. Lo que se vende es lo de Acciona. Esta empresa tiene presencia en Mallorca, Menorca, e Ibiza, así como en Frankfurt, Berlín, y Hamburgo. La constructora lleva tiempo intentando vender esta filial. Hace como un año recibió ofertas de varios fondos (Entre ellos "3i"), que pagaban 300-400M€ por este negocio, y Acciona suspendió la venta por considerar que era muy poco.

Los candidatos ideales de compra son Flightcare (que nació tras la compra por parte de FCC del handling de Sabena, luego compró el handling de Aeroporti de Roma, y luego obtuvo licencias en España), Swissport (1ª empresa mundial de handling, comprada por Ferrovial), o Groundforce (Globalia).

Como verás, Flightcare no está muy por la labor de marcharse del mercado.
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  #25  
Old 14-11-2008, 15:03
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Predeterminado Gatwick: EasyJet y Virgin se alían para pujar por LGW

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Las aerolíneas británicas easyJet y Virgin Atlantic se han unido para lanzar una oferta conjunta de 2.500 millones de libras (2.920 millones de euros) por el aeropuerto de Gatwick (Londres), que se encuentra en proceso de venta por parte de el operador aeroportuario BAA, filial de Ferrovial, según informa hoy el diario 'The Times'.

Ambas compañías están manteniendo conversaciones con sociedades con respaldo financiero para formar un consorcio, bajo la promesa de basar un gran número de aviones de ambas compañías en el aeródromo con el fin de asegurar rentabilidad en el futuro.

Según los términos del acuerdo, ni Virgin ni easyJet contribuirían de manera financiera a la oferta aunque ofrecerían garantías de ingresos en el aeropuerto a largo plazo.

BAA puso el pasado mes de septiembre a la venta el aeropuerto de Gatwick anticipándose al dictamen de las autoridades de competencia británicas, cuyo esperado dictamen podría considerar monopolístico el control por parte de BAA de los aeropuertos londinenses de Heathrow, Gatwick y Stanted.

Las entidades Royal Bank of Scotland (RBS) y HSBC, que están manejando la venta de Gatwick, esperan comenzar con el proceso de venta antes de las próximas navidades. Se establecerá un folleto de venta para las partes interesadas, y se espera un rango de ofertas situado entre 2.000 y 2.500 millones de libras esterlinas (2.330 y 2920 millones de euros

Las compañías interesadas en la adquisición de Gatwick, el segundo mayor aeropuerto de Reino Unido, están comenzando a crear consorcios para pujar por el mismo.

Concretamente, según la prensa británica, el fondo de infraestructuras de Citi prepara, junto con Aeropuerto de Vancouver (Canadá) y la compañía de servicios estadounidense John Hancock, una oferta por este aeródromo. El grupo consiguió este mismo año permiso para operar en el aeropuerto Midway de Chicago y ahora pretende entrar en Reino Unido con Gatwick.

Otros de los interesados son la entidad estadounidense Goldmans Sachs y Hochtief, el grupo alemán participado por ACS. Manchester Airports Group está intentando crear un consorcio para pujar, pero aún no ha conseguido financiación.

Aunque había en principio muchas más empresas interesadas, algunas ofertas han caído por las dificultades crediticias consecuencia del colapso financiero en plena crisis económica.

LA VENTA, EN 2009.

La Comisión de Competencia británica se asegurará de que el nuevo propietario de Gatwick tenga la fortaleza financiera suficiente para invertir en las infraestructuras del aeropuerto y experiencia en la gestión aeroportuaria. Como resultado, se espera que el proceso tome algún tiempo y no concluya hasta bien entrado en 2009.

Según BAA, Gatwick es el aeropuerto de una sola pista con mayor tráfico del mundo (35 millones de pasajeros en 2007). En sus instalaciones operan unas 80 aerolíneas que conectan con más de 220 destinos, si bien prevé tener capacidad para 40 millones de pasajeros en el horizonte de 2010-2011 manteniendo una única pista y dos terminales.

Con esta desinversión Ferrovial pretende adelantarse a la posibilidad de que la Comisión de Competencia británica le obligue a vender un conjunto de activos de BAA.

El organismo emitirá el dictamen del informe que realiza sobre los aeropuertos británicos en el primer trimestre de 2009, aunque ya el pasado mes de agosto señaló la necesidad de que el grupo español se desprendiera de dos de sus aeródromos londinenses (Gatwick y Stansted) y uno de los de Escocia.

En la actualidad, BAA, además de Gatwick, Stansted y Heathrow, tiene los aeropuertos de Southampton, Glasglow, Edimburgo y Aberdeen.
Fecha: 14 de noviembre de 2008
Fuente: Europa Press citando a The Times [+]
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  #26  
Old 17-11-2008, 23:31
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Predeterminado La arriesgada vida de las maletas en los aeropuertos

La Voz de Galicia
Alberto Cueto (15.11.08)

Cuando una maleta entra en un aeropuerto tiene que tener cuidado con quién la traslada o con los cambios de vuelo, puesto que corre el riesgo de cambiar de dueño o entrar en el olvido hasta ser subastada.

La mayoría de las maletas extraviadas se pierden en las conexiones de los vuelos, algunas son subastadas si no se reclaman al cabo de un año y, en algunos casos, son robadas por los propios empleados de las compañías de carga, según fuentes del sector y organizaciones de consumidores.

En el 2007, el sistema de localización de maletas internacional WorldTracer detectó que el 49% de las maletas se perdieron en conexiones de vuelos, el 16% en la carga y el 14% por «errores de etiquetaje, de elección o por medidas de seguridad».

Sin embargo, Juan Luis Viton, director comercial de Swissport (empresa de handling encargada de facturar y cargar los equipajes de Lufthansa, Air Europa o Swissair), sube hasta un 95% las pérdidas por conexiones, puesto que «el equipaje tarda más tiempo que su dueño en cambiar de avión».

La maleta tarda un mínimo de 45 minutos, según Viton, en hacer el transbordo, ya que tiene que pasar por procedimientos de distribución y seguridad, sin contar el retraso que puede haber acumulado el avión inicial.

El recorrido en el aeropuerto:

El equipaje se traslada de facturación a un área de clasificación donde se comprueba la etiqueta de forma automática o manual (en función del aeropuerto), pasa por un escáner y se carga en contenedores que lo llevan al personal de carga del avión.

Este personal introduce las maletas en la bodega, comprueba el registro de nombres de los pasajeros y equipaje facturado y si el viajero no ha llegado al avión, saca la maleta del mismo.

En el aeropuerto destino se separa a pie de avión el equipaje que va a otro vuelo del que se queda en tierra, pero, si el avión es grande, vienen ya separados en contenedores dentro de la aeronave.

Las maletas que se quedan en tierra son entregadas a los pasajeros y las que van a otro vuelo se llevan a un área de clasificación en la que se separan en función de la línea aérea del siguiente viaje y se dirigen al área de clasificación de esa compañía.

Desde esta nueva área de clasificación se cargan en los contenedores y se llevan al avión, aunque, en algunas conexiones, se dejan en tierra las maletas de los pasajeros que más posibilidades tienen de no llegar a tiempo hasta que estos llegan a la aeronave.

Algunas son robadas o subastadas

Fuentes del sector explican que durante estos procedimientos algunas maletas son robadas por los propios empleados de las empresas de carga, aunque los hurtos «se reportan al sistema, junto con las roturas», y a menudo se realizan auditorías internas.

La compañía de handling Groundforce vende entre sus propios empleados las maletas que nadie reclama al cabo de un año y los beneficios van a ONGs, según fuentes de la propia empresa.

Iberia realiza una subasta pública con este tipo de maletas y las ganancias se destinan a cubrir «gastos de almacenaje y de subasta» y también van al Ministerio de Fomento, «tal y como especifica la ley», según la compañía.

Las líneas aéreas pueden penalizar a sus empresas de carga por deficiencias en el servicio, pero, de todas formas, «deberían ser multadas por Aviación Civil», según Rubén Sánchez, portavoz de FACUA-Consumidores en Acción.

Sánchez solicita datos estadísticos sobre este tema a la entidad del Ministerio de Fomento, a la que acusa de «tardar años en tramitar expedientes de reclamación».

Aviación Civil no es competente en pérdida de maletas, cancelación de vuelos o retrasos, según Rodrigo Mosquera, del departamento de Relaciones con los Usuarios de la entidad.

«Lagunas» para reclamar

Aún así, Mosquera reconoce que «hay muchas lagunas legales», puesto que la cantidad máxima que se puede reclamar por pérdida o daños en el equipaje es de 1.000 derechos especiales de giro (DEGs, equivalente a 1082,60 euros) por pasajero, pero la ley no indica la mínima.

En el momento en que no aparece la maleta, Aviación Civil recomienda presentar un parte de irregularidad de equipajes a la compañía aérea en donde se describe el equipaje, y también una reclamación por retraso.

Si pasados tres días no aparece, se pueden exigir los gastos de primera necesidad y, aunque no hay normas establecidas, las compañías suelen pagar 50 euros por día, durante dos días, pero no abonan nada si se ha llegado al lugar de origen.

Las empresas de handling intentan averiguar dónde se estropeó o extravió la maleta durante los cinco primeros días y en ese intervalo aparecen el 95% de los equipajes.

Después de ese período, se pasa el expediente a la línea aérea, que considera la maleta como perdida de manera oficial al cabo de veintiún días desde su desaparición, aunque posteriormente sigue buscándola, ya que el sistema de detección WorldTracer está preparado para localizarla durante los cien días siguientes.

Qué se puede exigir a las compañías

Cuando la maleta es considerada como perdida, se debe presentar la reclamación por pérdida y el pago de las compañías es en función de los kilogramos de equipaje facturado, no de su contenido, salvo que el pasajero haya hecho una declaración del mismo antes de facturar.

Iberia abona como máximo 500 DEGs (531,30 euros) por maleta en vuelos nacionales y 17 DEGs (18,40) por Kg facturado en vuelos internacionales y, además, paga la cantidad que se detalle en la declaración de valor previa a la salida del vuelo.

En el caso de deterioro de las maletas, Iberia arregla el daño o sustituye la maleta por una similar, siempre y cuando el valor de la nueva no supere los valores máximos que tiene establecidos para una pérdida.

Illiana Izverniceanu, portavoz de la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU), asegura que también se pueden exigir hasta 900 euros a las compañías en juzgados de primera instancia, con un procedimiento no verbal, sin gastos adicionales para el demandante.

Una reclamación de daños morales por pérdida de maletas en un viaje de luna de miel ha llegado a reportar 1.800 euros a una pareja, a pesar de que el equipaje se encontró finalmente, según el portavoz de FACUA.

Por aeropuertos, el londinense de Heathrow es el que más maletas pierde y Barajas extravía 15 por cada mil viajeros, mientras que por compañías, Iberia no encuentra 11,1 por cada mil pasajeros y Spanair 10,9, cuando la media del continente se sitúa en 15,5, según la Asociación de Líneas Aéreas Europeas.
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  #27  
Old 19-11-2008, 00:45
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Exclamation BAA (Ferrovial): Presenta abultadas pérdidas en el 3T

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La filial aeroportuaria del Reino Unido de Ferrovial BAA ha resgistrado unas pérdidas de 643 millones de euros en los nueve primeros meses del año, frente a las ganacias del ejercicio anterior de 154 millones.

A los malos resultados, se une que la justicia británica ha admitido a trámite el recurso que presentó EasyJet para revisar las subidas de tarifas del aeropuerto de Gatwick gestionado por BAA y en venta. La aerolínea de bajo coste es uno de los interesados en el aeropuerto en consorcio con Virgin Atlantic. En caso de que se revisen a la baja las tarifas influirá en el precio de venta de Gatwick por lo menores ingresos que generaría. Ferrovial le quiere sacar 2.500 millones de euros.

Los títulos de Ferrovial caen un 0,20% a 19,78 euros, en un jornada bajista donde el Ibex 35 baja un 1,85%.
Fecha: 18 de noviembre de 2008
Fuente: Finanzas.com [+]
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  #28  
Old 19-11-2008, 00:56
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Predeterminado BAA (Ferrovial): A BAA le crecen los enanos

Cita:
Ferrovial podría verse forzado a recortar un 32% sus pretensiones económicas respecto a la venta del aeropuerto londinense de Gatwick en el actual escenario de crisis, en el que los precios de las propiedades se mueven a la baja, mientras que la crisis de crédito y las tasas por combustible han castigado a los consumidores, provocando una reducción del 10,3% en el tráfico de pasajeros del aeropuerto de la capital británica, según apunta 'Financial Times' en su 'Lex Column'.

En concreto, el diario británico señala que el precio de unos 2.500 millones de libras (2.974 millones de euros) que pretende obtener Ferrovial, que controla Gatwick a través de su filial británica BAA, "está por las nubes", y apunta que tomando como referencia los criterios aplicados en Reino Unido en el sector del agua, el precio del aeropuerto rondaría los 1.700 millones de libras (2.023 millones de euros).

En este sentido, el periódico apunta la dificultad de lograr un acuerdo al precio solicitado por BAA ante la caída "en picado" de las cifras de pasajeros, que en el caso de Gatwick bajaron un 10,3% interanual el mes pasado.

Asimismo, 'FT' advierte de que en las actuales circunstancias no sirven de referencia las valoraciones de otros aeropuertos y señala que los analistas consultados consideran que Gatwick es un activo "maduro", con ingresos regulares, en el que no hay demasiado margen para nuevos vuelos o nuevas fuentes de ingresos minoristas.

De este modo, el rotativo advierte de que "la angustia de ser un vendedor forzado en un mercado de propiedades en caída no es una prerrogativa exclusiva de los hogares sobreendeudados", puesto que la compañía española se ve obligada a desprenderse de Gatwick para cumplir con las condicones impuestas por el regulador británico de competencia.

"Ferrovial esperará que los compradores no se asusten por las turbulencias, puesto que, después de todo, tiene otras presiones no regulatorias para vender, ya que su negocio de construcción se ha visto afectado por la tormenta inmobiliaria en España y el grupo necesita reducir su endeudamiento", señala 'FT'.
Fecha: 18 de noviembre de 2008
Fuente: Europa Press [+]

Los ingleses siempre metiendo cizaña. Ferrovial queda afectado por la crisis de la construcción, sí, pero no tanto como dicen. Para empezar, vendió antes de la crisis su filial inmobiliaria (Don Piso). Luego, se ha refugiado tanto en la contrucción de obra pública como en la gestión de infraestructuras, que son sectores no muy afectados por la crisis. Al contrario, el gobierno potencia la obra pública (AVE y Aeropuertos) y prefiere privatizar la gestión (ej: autopistas de peaje en vez de autovías) de ciertas infraestructuras para evitar "recargar" el presupuesto. Además, Ferrovial es cada vez más una empresa de servicios, con la compra de Swissport (handling) o la propia BAA.

Creo que FT ha hecho un análisis equivocado, aunque es cierto que Ferrovial necesita reducir deuda, pero no derivada de la crisis, sino de la compra de la propia BAA.
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  #29  
Old 19-11-2008, 00:58
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Predeterminado BAA Heathrow: ¿Alguna vez en la historia lograrán la pista extra que tanto necesitan?

Cita:
El alcalde de Londres, Boris Johnson, se plantea demandar al Gobierno británico si éste decide aprobar la construcción de una tercera pista en el aeropuerto londinense de Heathrow, como piden la gestora, BAA, y muchas aerolíneas y empresas, informa hoy "The Sunday Times".

El alcalde y una coalición de autoridades locales que representan a cuatro millones de personas se oponen a la expansión porque creen que, al aumentar la capacidad de vuelos de 480.000 a 700.000 al año, violaría las leyes europeas sobre contaminación.

El Gobierno, que ha indicado que apoyará la pista sólo si puede construirse en respeto al medio ambiente, debe decidir a finales de año si autoriza o no el proyecto.

El pasado septiembre, un centenar de empresas y organizaciones británicas, entre ellas BAA -del español Grupo Ferrovial-, apoyaron públicamente la construcción de una tercera pista en Heathrow, para facilitar los negocios y promover el crecimiento económico.

En su declaración conjunta, estas empresas, entre las que se incluían bancos como Barclays o los hoteles Hilton, recordaban que el aeródromo del oeste de Londres opera al máximo de su capacidad y necesita ampliarse para hacer frente a las necesidades actuales.

Según "The Sunday Times", Johnson esperará a que el Ejecutivo se pronuncie para examinar con los abogados si existe la posibilidad de presentar una demanda, pero, en todo caso, ya ha reservado 15.000 libras para ese propósito.

Durante su campaña electoral, el político conservador propuso la clausura del principal aeropuerto internacional de Londres y su sustitución por uno totalmente nuevo en el estuario del Támesis.
Fecha: 16 de noviembre de 2008
Fuente: Finanzas.com citando a EFE [+]
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  #30  
Old 21-11-2008, 10:50
ceshernando ceshernando is offline
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Predeterminado

http://www.cincodias.com/articulo/em...iemp_8/cdsemp/

Empieza la pelea, apuestas??????

yo por iberia
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