Apuestaforo  
Foro de aviación, apuestas entre amigos, aventuras, viajes, retos, historias divertidas, imposibles y demás barbaridades.
  #11  
Old 03-11-2008, 21:39
sunwing sunwing is offline
Moderator
 
Registrado: Oct 2008
Posts: 39
Predeterminado medida para evitar despidos en Güelin´

medida para evitar despidos

71 pilotos de Vueling se acogen a reducción de jornada y sueldo


Reducción de jornada en Vueling

Un total de 71 pilotos de Vueling se han acogido a un plan de reducción de jornada y sueldo propuesto por la empresa en aplicación del plan de negocio de la aerolínea.
EFECOM
Barcelona, 03.11.2008 | 17:25 h.

Un total de 71 pilotos de Vueling se han acogido a un plan de reducción de jornada y sueldo propuesto por la empresa en aplicación del plan de negocio de la aerolínea, que prevé reducir en ocho su flota de aviones este año.


Un portavoz de Vueling ha confirmado el número de pilotos acogidos y ha calificado la medida de "correcta e imaginativa" desde el punto de vista empresarial y humano.

Esta medida se puso en marcha el pasado día 21 de octubre, después de que la compañía les ofreciese la posibilidad de reducir la jornada laboral de manera voluntaria.

Vueling ha puesto en marcha un plan de negocio aprobado en el mes de abril que apuesta por rutas rentables y la eliminación de las que no lo son y que prevé pasar de los 24 aviones con los que se inició 2008 a los 16 en los que acabará la flota a finales de este año.

Las opciones que ha dado la compañía a los pilotos son la de reducir en un 50% la jornada, que supone trabajar 15 días y librar otros 15, reducirla un 33%, que supone librar 10 días de cada mes, y reducir un 25% la jornada, que implica no trabajar uno de cada cuatro meses.

Según Vueling, las propuestas que más éxito han tenido son las reducciones del 25 y del 33%. Además, el 53% de los pilotos de Vueling son extranjeros y les ha resultado una medida atractiva.

Con esta medida, se pretende "mantener" los puestos de trabajo y adecuarlos a la demanda y, así, tener tripulación disponible si en la temporada de verano se amplían los vuelos.

Sobre el resto de la tripulación, fuentes del Comité de Empresa han explicado que desde hace unos meses no se hacen contratos indefinidos, con lo que si al finalizar el contrato no se necesita personal no se renueva.
Citar y responder
  #12  
Old 03-11-2008, 21:51
sunwing sunwing is offline
Moderator
 
Registrado: Oct 2008
Posts: 39
Predeterminado Estas medidas Güelin´un poco

Hola a todos,

La verdad es que no lo entiendo muy bien, quitan 8 aviones, es decir se quedan con 16 (casualmente igual que Click Air antes de la fusión) y el mismo número de pilotos que con 24, Click Air despide Ctes y F/Os y vueling no, supongo que estarán reducidos de por vida, porque si no van a venir esos 8 aviones nunca más, siempre van a sobrar unos 80 pilotos.

Personalmente creo que estas medidas son alargar la agonía un poco más. Me alegro que no despidan a nadie, que no presenten ningún ERE, pero repito, aquí güelin a muerto, y yo no he sido.

Slds a todos

Sunwing

P.D. ¿Alguien de Vueling que nos cuente un poco esto?, gracias
Citar y responder
  #13  
Old 04-11-2008, 17:23
Avatar de GatoVolador
GatoVolador GatoVolador is offline
Aquí hay gato encerrado
 
Registrado: Oct 2008
Location: Barcelona, España
Posts: 1,283
Predeterminado Línea aérea: Clickair sigue los pasos de Vueling

y sus pilotos también reducirán jornada para evitar los despidos.

Cita:
La aerolínea Clickair, participada por Iberia y Air Nostrum, ha pactado con su plantilla una reducción de actividad mediante excedencias de uno y cinco meses hasta marzo, y rebajas del 50 por ciento en salario y horarios. Con ello se evita el despido de 40 pilotos y 160 azafatas y se logra que la empresa mantenga el tipo ante un previsible repunte de actividad en marzo.

De esta forma, los 200 despidos previstos para adecuarse a la reducción de capacidad de 24 a 17 aviones -como consecuencia de la crisis y en marzo de la fusión con Vueling- van a quedar en suspenso, al menos durante los próximos cinco meses, según informa cincodias.com.

Mediante una carta dirigida al colectivo de vuelo, la dirección de Clickair propone a sus pilotos varias alternativas: acogerse a una excedencia de un mes con retorno automático al puesto de trabajo manteniendo la antigüedad; una excedencia de cinco meses a partir del primero de noviembre en las mismas condiciones; y una reducción del 50 por ciento de los conceptos salariales fijos y variables prorrateables a 30 horas, a cambio de trabajar 15 días seguidos y descansar otros 15.

Las propuestas para los tripulantes de cabina difieren en matices importantes, dado que una buena parte de este colectivo está contratado por periodos de seis meses con suspensión del contrato cuando se cumplen los dos años. Fuentes de la plantilla aseguran que todos los trabajadores de vuelo se han acogido a alguna de estas posibilidades, lo que ha facilitado la suspensión de los despidos.

El consenso entre la parte empresarial y la social persigue minimizar las consecuencias laborales de una medida traumática como hubiera sido el despido de uno de cada cuatro trabajadores de vuelo. Pero a la vez refleja un primer síntoma de esperanza en el sector aéreo nacional respecto a que, pasado el invierno y la parte más dura del ajuste, en la primavera comience a recuperarse la actividad.
Fecha: 4 de noviembre de 2008
Fuente: Preferente.com citando a 5Días [+]
Citar y responder
  #14  
Old 04-11-2008, 17:25
Avatar de GatoVolador
GatoVolador GatoVolador is offline
Aquí hay gato encerrado
 
Registrado: Oct 2008
Location: Barcelona, España
Posts: 1,283
Thumbs up Línea aérea: Iberia modifica su business class doméstica

... y la adapta a partir del 1 de diciembre de 2008 a la business europea y de medio alcance, lo que implicará que a partir de dicha fecha, Iberia dejará de comercializar el asiento central de las filas de business, que hasta ahora no se dejaba libre en vuelos domésticos.

x 1.000.000
Citar y responder
  #15  
Old 04-11-2008, 17:36
Avatar de GatoVolador
GatoVolador GatoVolador is offline
Aquí hay gato encerrado
 
Registrado: Oct 2008
Location: Barcelona, España
Posts: 1,283
Exclamation Mantenimiento: Iberia anda echando la caña a ver si pica un nuevo pececito

A pesar de que la fusión con BA sigue "a ritmo lento", Iberia no cesa en su voluntad de expansión. En esa línea, Expansión confirmaba ayer, citando a la televisión griega NetTV, que Iberia Mantenimiento acudirá a la privatización de Olympic Airlines.

En concreto, el Estado griego, propietario de la aerolínea lastrada por una gran deuda, ha asegurado que se procederá a la venta segregada de la compañía en tres bloques: negocio de línea aérea, handling, y mantenimiento. Para quedarse con la línea aérea, figura como candidato principal la aerolínea Qatar Airways, así como algunos fondos de inversión.

Iberia confirmó al periódico que Iberia Mantenimiento ha enviado una oferta no vinculante, aunque ésta sólo hace referencia al negocio de mantenimiento, y que no hay intención de presentarse por el resto de los bloques. Al parecer, la formulación de esta oferta la da a Iberia la posibilidad de tener acceso a ciertos datos de la empresa en venta, para que en base a ellos formule una oferta vinculante o decida finalmente no hacerlo.

El negocio por el cual Iberia se ha interesado es un hangar de mantenimiento situado en Atenas, con capacidad para atender a aviones Airbus y Boeing. En la actualidad, la cartera de clientes del hangar es eminentemente local, aunque (y esto es una opinión mía), si el objetivo de Iberia era apropiarse de las tareas de mantenimiento que BA externalizaba, este hangar puede ser una buena opción para especializarse en trabajos a las flotas de Boeing. Además, Grecia es la puerta a muchas aerolíneas de Oriente Próximo. La cosa está interesante, pero algo me dice que esto se va a quedar en nada.

En otro orden de cosas, Swissport (filial de handling propiedad al 100% de Ferrovial), ha decidido pujar por la división de handling.

Ahí va el fragmento de artículo de periódico:
Cita:
Mientras se deshoja la margarita sobre la fusión, Iberia busca oportunidades para crecer. La aerolínea ha presentado una oferta no vinculante por el negocio de mantenimiento de Olympic Airlines, según el canal de televisión griego Net TV. Fuentes de Iberia reconocen que «estudian la operación como hace la empresa cuando hay una compañía en venta, pero aún no hay nada decidido».

Iberia y Olympic han mantenido en el pasado acuerdos de colaboración en mantenimiento. El Estado griego quiere privatizar por partes (aerolínea, mantenimiento y handling, servicios de tierra) el grupo que arrastra serios problemas financieros.
Fecha: 4 de noviembre de 2008
Fuente: Expansión [+]
Citar y responder
  #16  
Old 04-11-2008, 17:38
Avatar de GatoVolador
GatoVolador GatoVolador is offline
Aquí hay gato encerrado
 
Registrado: Oct 2008
Location: Barcelona, España
Posts: 1,283
Predeterminado Línea aérea: La business plus estrena carta de vinos de la temporada de otoño

Cita:
Iberia ha elaborado una nueva carta de vinos para los pasajeros de la 'business plus' disponible desde este mes hasta enero de 2009 en la que prima la selección de tintos carnosos y estructurados de acuerdo con la estación otoñal.

La nueva selección de vinos, realizada por la revista especializada TodoVino, incluye además un vino blanco, fresco y afrutado, o el rioja, peticiones habituales entre los viajeros, además de introducir por primera vez un blanco riojano fermentado en barrica "excelente acompañamiento" para la comida.

Así, los clientes de la clase 'business plus' de Iberia podrán degustar una nueva marca riojana 'Finca Vallobera', un tinto vibrante, frutal y expresivo procedente de viñedos seleccionados de Laguardia y con la firma solvente de la familia San Pedro.

Se trata de un rioja elaborado "con un perfecto ensamblaje de la madera que deja el roble en un discreto segundo plano, y una boca fluida y redonda que le hace muy adecuado para ser consumido a 30.000 pies de altura".

Los vinos incluidos en la nueva carta para 'business plus' pueden adquirirse en www.iberia.com, además de probarse antes de subir al avión en las salas VIP Dalí y Velázquez de la Terminal 4 de Barajas, donde se ofrece información sobre estos vinos en distintos soportes.
Fecha: 4 de noviembre de 2008
Fuente: Europa Press [+]
Citar y responder
  #17  
Old 04-11-2008, 23:33
Avatar de GatoVolador
GatoVolador GatoVolador is offline
Aquí hay gato encerrado
 
Registrado: Oct 2008
Location: Barcelona, España
Posts: 1,283
Predeterminado Línea aérea: Lars sigue comprando "Vuelings"

Pues no sabemos en qué acabará en culebrón de Vueling, pero lo que sí sabemos es que Lars sigue incrementando su posición en Vueling, y ya tiene el 2%.

Cita:
El consejero delegado de Vueling, Lars Nygaard, ha incrementado su participación en la aerolínea hasta el 1,942% desde el 1,6% que ostentaba anteriormente, tras la compra de 3.000 acciones a un precio medio de 4,1 euros por acción, informó hoy la compañía a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).

Dicha operación se suma a la entrega gratuita de 50.000 títulos aprobada el pasado 20 de junio por la Junta General de Accionistas y que fue ejecutada el 29 de octubre, lo que permite a Nygaard alcanzar un total de 290.323 acciones de la compañía.
Fecha: 4 de noviembre de 2008
Fuente: Invernews [+]
Citar y responder
  #18  
Old 05-11-2008, 00:05
Avatar de GatoVolador
GatoVolador GatoVolador is offline
Aquí hay gato encerrado
 
Registrado: Oct 2008
Location: Barcelona, España
Posts: 1,283
Arrow Línea aérea: Iberia traerá el A330

Iberia es un gran cliente de Airbus. A lo largo de su historia, Iberia ha tenido A300, A319, A320, A321, A343 y A346, además de A318 que fueron pedidos que luego fueron convertidos a A319s. Si a ello le añadimos que casi seguro que Iberia irá a por el A350 y quizá a por el A380, tenemos que los únicos aviones que Iberia no ha catado nunca son los A310 y A330.

Pues bien, tras mucho debate, ya parece confirmado que Iberia va a traer el A330 (mini flota), y concretamente un modelo que yo veo muy acertado, como es el A330-200. A mi entender, este avión tiene la capacidad de ofrecer una capacidad no muy distinta del A321, pero con la ventaja de que permite volar largo radio, permite instalar asientos business plus, y se pueden llenar de carga.

En concreto, he sabido que los A332 vendrán configurados de forma muy similar a los actuales A332 de Air France, lo que supone instalar muchos menos asientos de lo habitual en este avión. Podéis ver la configuración de Air France en seatguru. Iberia no distará mucho de esta. [+]

Yo creo que eso es muy positivo, en la medida en que a Iberia se le abren posibilidades muy interesantes para el A332.
  • Por una parte, hay y habrá varios destinos de largo radio algo "estrechos", pero que están lo suficientemente lejos como para poder ser operados con A321. Estoy hablando de Washington o Boston durante el invierno, pero también de San Juan de Puerto Rico. En el marco de los nuevos destinos que eventualmente se puedan llegar a abrir, el A332 es ideal para operar a Centroamérica (son países muy pequeños, donde un A343 puede quedar grande), sin olvidarnos de la posibilidad de ser usados en futuras aventuras en los tres o cuatro destinos asiáticos que algún día Iberia podría llegar a abrir, así como hipotéticos nuevos aeropuertos en EEUU (supuestamente el ATI entre AA e IB traerá nuevos vuelos a ese país) y a Canadá. También abre la puerta a destinos africanos de largo radio que se estaban barajando antes de la crisis, como Nairobi o Ciudad del Cabo.
  • En el medio radio, el A332 tendría buena cabida en casi todos los destinos actuales: Dakar (hay mucha carga), Malabo (piden a gritos una business plus), Moscú, Tel-Aviv (Iberia ya se ha estrenado con el A343 y ha funcionado), Estambul (buenos resultados y creciendo), Lagos (ya opera el A321), y bla, bla, bla.
  • En el corto radio, Canarias podría ser sustituídos los A340 por A332 en temporadas más bajas (pero donde siga activa la demanda de carga), así como en el vuelo semanal con A340 a FRA, y probablemente no sea una locura pensar en un A332 para cubrir alguna frecuencia a Londres, París, etc.

En fin, que el A332 es un avión muy versátil (sirve tanto para el largo como un A343 reducido, como para el corto como un A321 pero con business y carga) y con el que Iberia puede corregir actuales excesos de oferta (véase el caso de BOS/IAD en invierno), pero también plantearse nuevas oportunidades en USA/Canadá, África, e incluso quizá Asia. Yo particularmente creo que es muy interesante el tener un avión "pequeño" de largo radio para desfocalizarse de América Latina y crecer en África, Oriente Próximo/Medio o en menor medida Asia. Creo que África es muy interesante, y a poco que Iberia logre sortear los problemas locales de ese continente (corrupción, inseguridad jurídica, etc. etc.), creo que MAD podría ser un hub estupendo hacia África.

Parece ser que el A332 llegará a finales del primer semestre de 2010.
Citar y responder
  #19  
Old 05-11-2008, 12:24
DVD DVD is offline
Disfrutando de la Vida
 
Registrado: Oct 2008
Posts: 9
Predeterminado

Me parece una buenisima idea por parte de Iberia. Pero quien va a volar
esos aviones???Los pilotos de IB??o quizas los de Gestair???O los de la
futura Vueling?.

Si no tengo mal entendido, los pilotos de IB nunca han volado bimotores
para largo radio.

slds

dvd
Citar y responder
  #20  
Old 05-11-2008, 13:10
sunwing sunwing is offline
Moderator
 
Registrado: Oct 2008
Posts: 39
Predeterminado

Hola DVD,

hace unos 9 años cuando AEA tenía volando unos cuantos B757 y B767 en wet lease para IBE, estos terminaron en IBE. Los pilotos de IBE, flota B757, volaban el B767 a destinos de Norte América, fué muy poco tiempo, pero volaron ETOPS (Extended Twin Ops ó Engine Turning Or People Swiming).

Un saludo,

SUNWING
Citar y responder
Responder

Herramientas
Estilo

En este foro...
No puedes abrir hilos nuevos.
No puedes añadir post
No puedes adjuntar archivos
No puedes editar tus posts

Código BB activado
Emotíconos activado
Código [IMG] activado
Código HTML desactivado

Saltar a foro


Zona horaria GMT +1: 21-04-2018 20:32


Powered by vBulletin® Version 3.8.0
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd.
Propiedad de Apuestaforo