Apuestaforo  
Foro de aviación, apuestas entre amigos, aventuras, viajes, retos, historias divertidas, imposibles y demás barbaridades.
Regresar   Apuestaforo > GAToWICK > Gato Volador

Responder
 
Herramientas Estilo
  #21  
Old 13-11-2008, 19:31
sunwing sunwing is offline
Moderator
 
Registrado: Oct 2008
Posts: 39
Predeterminado LH compra AUA (100 M pérdida 08 - pasivo 900 M)

AUSTRIA - AVIACION

Aerolínea austríaca AUA será vendida a la alemana Lufthansa

Viena, 13 nov (EFECOM).- La Agencia de Inversiones y Privatizaciones de Austria (OIAG, en sus siglas en alemán) anunció hoy en Viena que la aerolínea Austrian Airlines (AUA) será vendida con toda probabilidad a la alemana Lufthansa, el único consorcio que ha presentado una oferta.

Peter Michaelis, consejero delegado de OIAG, señaló tras una reunión del comité de privatizaciones que la venta de la undécima aerolínea europea por su tamaño a Lufthansa se cerrará en diciembre.

La privatización de AUA, de la que el Estado austríaco mantiene casi un 43 por ciento de las acciones, se hace necesaria ante su dramática situación financiera, con una deuda acumulada de unos 900 millones de euros y pérdidas superiores a los 100 millones de euros en lo que va de año.

Junto a Lufthansa -que se convierte con esta adquisición en la principal aerolínea de Europa- se habían presentado a la licitación la franco-holandesa Air France-KLM y la rusa S7.

El precio de venta no se ha divulgado, pero la prensa local manejaba en los últimos días la cantidad simbólica de 1 euro por las acciones en manos del Estado austríaco y las participaciones de varios bancos y una aseguradora austríaca.

La venta de AUA está condicionada a una serie de exigencias de parte de OIAG, como mantener el aeropuerto de Viena como centro regional, así como conservar el nombre de la compañía, especializada en vuelos hacia destinos en Europa del Este.

Por su parte, Lufthansa ha indicado que adquirirá AUA sólo si el Estado austríaco se hace cargo de la mitad de las deudas de la empresa, o sea, unos 500 millones de euros.

Según OIAG, se está evaluando si la inyección de dinero público no viola ninguna regulación comunitaria, aunque la agencia destacó que varios informes elaborados por expertos independientes señalan que no habrá problemas en ese sentido.

El grupo AUA, compuesto por las aerolíneas Austrian, Lauda Air y Austrian Arrows, tiene unos 8.000 empleados y un centenar de aviones que vuelan a unos 130 destinos. EFECOM jk/rs/jf
Citar y responder
  #22  
Old 13-11-2008, 22:26
Avatar de GatoVolador
GatoVolador GatoVolador is offline
Aquí hay gato encerrado
 
Registrado: Oct 2008
Location: Barcelona, España
Posts: 1,283
Predeterminado

¡Joé!

Aerolínea regalada (1€) y encima con la mitad de deuda. Ya sabemos por qué LH se ha decidido por Austrian y no por SAS.
Citar y responder
  #23  
Old 17-11-2008, 16:52
Avatar de GatoVolador
GatoVolador GatoVolador is offline
Aquí hay gato encerrado
 
Registrado: Oct 2008
Location: Barcelona, España
Posts: 1,283
Predeterminado BA-Kingfisher?

Os he dejado un comentario vinculado al tema de este hilo en la gatera.
Citar y responder
  #24  
Old 18-11-2008, 00:02
Avatar de GatoVolador
GatoVolador GatoVolador is offline
Aquí hay gato encerrado
 
Registrado: Oct 2008
Location: Barcelona, España
Posts: 1,283
Predeterminado Clickair-Vueling: quizá las cosas no sean como parecen

Hace algunos posts (#44 de la gatera) discutíamos sobre qué pasaba con esta fusión, una vez que se descubrió que la Comisión Nacional de Defensa de la Competencia hablaba de una "fusión entre Vueling y Clickair y control de la entidad resultante por Iberia". Empezamos a especular sobre la posibilidad de que el 100% de la nueva Vueling fuera para Iberia.

Hoy aparece en la web europea un resumen de lo recibido por las autoridades europeas. Dice así: "[...] está previsto que Iberia adquiera el control --de facto-- y exclusivamente desde la perspectiva del Derecho de la Competencia a los efectos del artículo 3.1.b. del Reglamento de Concentraciones sobre la entidad resultante de la fusión entre Clickair y Vueling." [+]

En fin. Salta a la vista que la redacción no es la mejor, y parece que aquí ha habido un poco de traducción mal hecha. Si alguien entiende algo, que me lo diga.

Sea como sea, y a pesar de la claridad del título del expediente instruído por la Comisión Nacional, que hablaba de "toma del control exclusivo de la sociedad resultante por parte de Iberia", si nos adentramos en el texto que nos viene de Bruselas, vemos que esta claridad empieza a resquebrajarse. ¿Por qué? Porque dice que está previsto que Iberia adquiera el control "de facto".

O sea... yo entiendo que tener el control de facto implica no tener el control material. O sea, aquí se reconoce que Iberia controlará la empresa porque entre ella y Nefinsa van a tener mayoría en el consejo de adminstración y van a nombrar al CEO (Alex Cruz) peeeero, ese control será meramente "de facto", y no material (entiendo por "material" la tenencia de todas las acciones).

Vamos, que leyendo el documento europeo, parece que eso que llaman ellos "control exclusivo de la sociedad resultante por parte de Iberia" vendría a querer decir "dominancia de Iberia en el consejo de administración de la nueva Vueling", lo cual no quiere decir que todas las acciones vayan a ser propiedad de Iberia.

Desde luego, no descartaría que Iberia pudiera adquirir el 100% de la nueva Vueling en algún momento futuro, pero al menos parece que lo que aquí se está sustanciando es si se acepta o no que Iberia domine el consejo de administración de la sociedad resultante de la fusión, y no que Iberia vaya a ser o no propietaria del 100% del capital.
Citar y responder
  #25  
Old 03-12-2008, 11:15
Avatar de Cero Gs
Cero Gs Cero Gs is offline
Habitante del espacio
 
Registrado: Oct 2008
Location: Donde esté mi maleta
Posts: 469
Predeterminado Fusion BA-QANTAS

Se complica la fusión IB-BA. La Británica acaba de desvelar que se encuentra en contactos para una fusión, que parece bastante probable, con Qantas, compañia de bandera Australiana. Digo que parece probable, porque hasta el gobierno australiano está a punto de flexibilizar sus leyes para permitir a BA absorber a Qantas o al menos darle la mayoría en la fusión. A las dos compañías les puede venir muy bien la fusión en terminos de mercado e incluso IB sería un complemento perfecto en el conglomerado, pero el hecho de que no se haya concretado todavía nada sobre la operación BA-IB complica mucho las aspiraciones de IB de sentarse en la mesa de BA de igual a igual. Está claro que BA no solo no quiere perder ni un gramo de peso en el panorama aeronautico y menos cederselo a IB.
Como decía el Gato, IB está perdiendo una oportunidad de oro para hacerse con el control de BA, aunque yo estoy seguro de que es algo que ya deben de haberse planteado hace tiempo y una de dos, o lo han descartado por imposible o creian que poco a poco lo podrían conseguir. Si esta última opción era la que estaban jugando, BA acaba de darles un portazo en las narices.
Me parece muy inteligente la jugada de BA, primero porque son dos compañías muy complementarias y el mercado donde se mueve Qantas es muy, pero que muy atractivo para la clientela de BA, segundo porque la convierte todavía más en una atractiva madurita para los ojos de los americanos y tercero porque pone las cosas en el sitio que le gusta, en el mercado UE. Noticias relacionadas:
http://www.elpais.com/articulo/econo...yMH3AbXUC5z-WA
http://www.expansion.com/2008/12/02/...vE9kFKyMpBWSpA
http://www.europapress.es/economia/n...fiUZeYJQFRqSTw
Y la que mas me gusta, por lo completa y que además especifica lo del gobierno australiano facilitando sus leyes es esta:
http://www.flightglobal.com/articles...hip-rules.html
Citar y responder
  #26  
Old 03-12-2008, 12:30
sunwing sunwing is offline
Moderator
 
Registrado: Oct 2008
Posts: 39
Predeterminado

Efectivamente CeroGS, a Iberia el 2009 se le pueden complicar mucho la cosa, esperemos por el bien de todos que no sea así. El plan de viabilidad tiene serios problemas para salir, off the record parece ser que va a ser un plan duro, con EREs y de regresión importante. Los pilotos de Iberia están bastante, como lo diría yo, ¿desilusionados?, no me extrañaría nada que tengamos una huelga indefinida de pilotos de Iberia para navidades y fechas sucesivas, el yield de pasajeros ha pasado la frontera de la rentabilidad y si a esto le añadimos que la demanda ha bajado bastante en todos los mercados, incluido el americano, pues mal.

Vamos, que de esta crisis no se salva ni Iberia, posiblemente compañía con los deberes bien hechos, ¿ó es lo que nos han hecho creer y no era cierto?

Suerte a todos.

Un saludo.

Sunwing
Citar y responder
  #27  
Old 03-12-2008, 15:56
Avatar de Cero Gs
Cero Gs Cero Gs is offline
Habitante del espacio
 
Registrado: Oct 2008
Location: Donde esté mi maleta
Posts: 469
Predeterminado Mas datos sobre la fusión BA-Qantas

Artículo muy interesante de Finanzas.com
http://www.finanzas.com/noticias/emp...a-primera.html
Cita:
Madrid, 3 dic (EFE).- La posible fusión anunciada entre la aerolínea británica British Airways (BA) y la australiana Qantas, más la ya anunciada el pasado verano con Iberia, crearía la primera línea aérea del mundo por destinos y la segunda en cuanto número de aviones, según los datos facilitados por las propias compañías.

La flota de aparatos alcanzaría los 600, correspondiendo 137 a Iberia, 215 a Qantas y 248 a British Airways, a los que habría que sumar los A380 (el avión comercial más grande del mundo) que han adquirido tanto la línea aérea británica como la australiana.

Con estas cifras, la nueva fusión colocaría a la compañía resultante en la segunda del mundo por aparatos, tan sólo por detrás de la suma de las estadounidenses Delta y Northwest, recientemente fusionadas, que posee una flota de 800 unidades.

En cuanto a los destinos, con la fusión de las tres compañías quedaría prácticamente completo el mapa aéreo mundial, con la posibilidad de viajar en un avión de estas compañías a los cinco continentes y a 543 ciudades, dado que Iberia vuela a 141 aeropuertos, Qantas a 180, y British Airwairs a 222.

Las tres aerolíneas, que también se beneficiarían de formar parte de la alianza Oneworld, se repartirían su influencia por áreas geográficas, y así Qantas puede ofrecer su dominio en Asia y Oceanía, British su posición en Europa, Norte de América y África, e Iberia en Latinoamérica.

Asimismo, la compañía española aporta también a esa fusión a tres bandas la nueva Terminal de Madrid-Barajas T4, una puerta de desarrollo importante para la aviación internacional y que podría servir como "puente" y de nueva escala en futuras modificaciones de algunas rutas transoceánicas.

Respecto a las cifras económicas de las tres compañías, su valoración bursátil a noviembre está próxima a los 8.000 millones de euros, lo que la situaría en tercer lugar por detrás de Air China y Singapur Airlines, que están próximas a los 10.000 millones de euros.

Las otras dos grandes compañías aéreas europeas, Lufthansa y Air France-KLM, superan los 5.000 millones de euros en capitalización bursátil, lo que las dejaría muy por detrás de la nueva aerolínea resultado de la fusión entre BA, Iberia y Qantas.

Por facturación, en los nueve primeros meses del año, la suma de las cifras facilitadas por BA, Iberia y Qantas, indican que se ha obtenido un global de 19.625 millones de euros, lo que las situaría entre las tres primeras a nivel mundial, dado que tanto Lufthansa como Air France-KLM se mantienen en cifras semejantes, pero ligeramente superiores.

Fuentes de Iberia consultadas por EFE no han querido manifestarse sobre si la fusión de British con Qantas, cuyo interés ya ha sido confirmado desde Australia, puede retrasar la que tenían prevista ambas compañías europeas para firmar en el 2009.
Citar y responder
  #28  
Old 03-12-2008, 22:14
Avatar de GatoVolador
GatoVolador GatoVolador is offline
Aquí hay gato encerrado
 
Registrado: Oct 2008
Location: Barcelona, España
Posts: 1,283
Predeterminado

A mí como accionista me gustaría que, con ocasión de la presentación del plan director, Fernando Conte y su equipo nos explicasen las cosas con un poco de sinceridad y sin diplomacias. Quisiera saber si todo esto les ha pillado por sorpresa, si están decepcionados, si les ilusiona el proyecto con Qantas, bla, bla, bla. Y dicho eso, me gustaría que nos contasen qué quieren hacer de Iberia, sin van a sacar las uñas, si van a dejarse comer, si van a cambiar el rumbo (de BA a otros), bla, bla, bla.

Los accionistas estamos desorientados desde la venta parcial de Amadeus. Desde ese día, Iberia tiene un huevo de caja, pero no sabemos qué se desea hacer con ella ni qué planes de largo plazo se tiene para la aerolínea. Por ejemplo, LH/AF han dejado clara su posición compradora (manteniendo la rentabilidad). BA ha dejado claro su voluntad dominante en cualquier operación. EasyJet busca frenar su crecimiento para primar la rentabilidad. En EEUU, prima la concentración y la reducción de actividad como forma de salir del bache económico. Pero de Iberia no sabemos nada. Lo mismo dice A (ofrecerse para una OPA BA-TPG) que Z (pegarle una patada en los huevos a BA comprando un 10% por sorpresa). Lo mismo adoptan una posición compradora (Aeroméxico, Mexicana, Spanair, Vueling-Clickair) que pasiva (oportunidades en Europa).

Tengo un gran desconcierto. Se agradecería un diálogo franco con los accionistas. La cancelación del día del inversor ha sido dejarnos sin un imput interesante de información anual. Deberían hablarnos del AVE, del doméstico (¿por qué Air Europa se ha lanzado con el Embraer? ¿son tan malas las perspectivas? ¿no saldremos del batacazo en el doméstico del último verano?), de la nueva flota, del enderezamiento del handling, de los convenios colectivos, de la ubicación de Iberia línea aérea en el mundo (que nos digan qué quiere ser Iberia de mayor, y de la mano de quién), que nos cuenten qué compromisos tienen los accionistas con Iberia y dónde se imaginan ellos a Iberia (hasta dónde quieren llegar), bla, bla, bla...

La relación con el accionista debería mejorar. En otras empresas hay clubs del accionista, se editan revistas informativas para ellos, y hay una información más franca. En Iberia, los accionistas y empleados viven ajenos a lo que traman (para bien o para mal) los directivos. Claro que debe haber niveles y niveles de revelación de datos, pero a las alturas que estamos, ¿qué menos que ya tener presentado el plan director aunque sólo sea a los empleados? ¿Por qué no hablar con los trabajadores en petit comité pero sin secretos de la marcha de las fusiones, de los éxitos y derrapes de los directivos? Lo que no puede ser es que del anuncio de fusión IB-BA se entere el SEPLA por la prensa. Y tampoco es normal que se anuncie a bombo y platillo el bodorrio anglo-español, pero luego entre julio de 2008 y diciembre de 2008, Iberia no haya abierto la boca en relación a ese asunto. Si quieren confidencialidad, pueden llevar unas conversaciones discretas. Pero claro... si lo anuncian y montan una rueda de prensa en un hotel, ¿es lógico privar a los accionistas de toda la información durante medio año?

Es que ese "estamos todavía negociando y no hay nada decidido" resulta chocante. Si uno anuncia la boda, es porque se ha llegado a un acuerdo de mínimos. No es normal montar la rueda de prensa sin ni siquiera estar de acuerdo en si "yo te como a ti", "tú me comes a mí", "nadie se come a nadie sino que nos damos la mano", etc. etc. Y ahora lo de BA es de traca. Esto es como si llevas viviendo 10 años con una española, te compras un piso, y cuando estás eligiendo las cortinas vas y le presentas a tu novia a la amante australiana.

Suena triste, pero es como ese chiste de chiquito de la calzada que decía "las cosas con mi mujer van taaaan malameeeente, fistro, pecador, que mi santa esposa me ha puesto los cuernos con el butaneeeeroro, jooorrrrl, por la gloria de mi madre, y me han pedido que me vaaaaya a vivir con ellos, pecador!".

Información YA
Citar y responder
  #29  
Old 06-12-2008, 21:30
Avatar de GatoVolador
GatoVolador GatoVolador is offline
Aquí hay gato encerrado
 
Registrado: Oct 2008
Location: Barcelona, España
Posts: 1,283
Predeterminado

Cita:
Tension between Iberia and British Airways, its potential merger partner, was growing last night after it emerged that the Spanish flag-carrier had been briefing hedge funds against BA’s prospects. One City source said that Iberia had been “pumping the investment community full of nonsense”.

GLG Partners and TT International are understood to have been among the funds invited to Madrid. This week BA suddenly announced that it was also in merger talks with Qantas, the Australian flag-carrier. Fernando Conte, Iberia’s chief executive, effectively told Willie Walsh, BA’s chief executive: “It’s them or us.”

Mr Conte said that he had been informed of the Qantas talks only an hour before the announcement. A source close to the discussions said: “Of course Iberia are unhappy about it. Nobody wants to see their date go off with someone else.”

Sources familiar with the hedge fund discussions have said that Iberia highlighted BA’s £1.74 billion pension fund deficit and increased competition from the Open Skies agreement as weaknesses in its merger partner. The briefings by Iberia have been interpreted as an attempt to push BA’s share price down.

GLG said its policy was not to comment on company meetings it had during the normal course of business. Iberia and TT declined to comment but a source close to BA said he was surprised the Spanish carrier would try to brief against its proposed partner.

BA and Iberia announced in August that they were in talks to merge, but Iberia’s concern over the size of BA’s pension deficit slowed the process, with Caja Madrid, Iberia’s largest shareholder, saying that the Spanish should get a larger share of the combined company as a result.

Based on present valuations, BA shareholders would get only about 55 per cent of the enlarged company, down from about 70 per cent earlier this year. BA shareholders are thought to be pushing for at least 60 per cent, while Iberia’s shareholders are said to want a 50-50 deal. Iberia has a 9.9 per cent stake in BA; BA holds a 13.2 per cent stake in the Spanish carrier.

The announcement this week that BA is in merger talks with Qantas complicated the issue further. Analysts have said that they believe the Qantas talks, which are at a very early stage, may force Iberia to drop its objections and negotiate merger terms with BA.

BA has said it that could merge with Qantas and Iberia as well as extend its alliance with American Airlines. However, a senior aviation executive argued that the potential benefits of a Qantas deal were much less than an Iberia deal because of the distance between Europe and Australia.

BA and Qantas already cooperate on the “kangaroo route” between London and Sydney, which further limits the potential for cost-cutting benefits. “BA-Qantas is not going to happen,” the executive said.
Fecha: 6 de diciembre de 2008
Fuente: Times [+]
Citar y responder
  #30  
Old 08-12-2008, 12:29
Avatar de GatoVolador
GatoVolador GatoVolador is offline
Aquí hay gato encerrado
 
Registrado: Oct 2008
Location: Barcelona, España
Posts: 1,283
Predeterminado BA-IB: Qantas no descarta que nunca lleguen a fusionarse con BA

Cita:
Qantas Airways warned investors its proposed $5.6 billion (€4.3 billion) merger with British Airways (BA) faced major obstacles over the terms of the deal and stressed there was a reasonable chance talks would fail.

Qantas Chief Executive Alan Joyce, in his first public comments on the proposal since it was revealed last week, said he would only proceed if major revenue and cost benefits for Qantas were assured and that he was not yet able to give such an assurance.

"There is a reasonable chance that this might not go ahead," Mr Joyce told reporters today after speaking at a business lunch.

"We still are in a position where we have significant hurdles to overcome," he added, citing the terms of the proposed share merger, BA's pension liabilities, which total about $2.2 billion, and the economic outlook.

The world airline industry cut capacity aggressively this year as fuel prices rallied to record highs in July. Energy prices later retreated, pushed lower by economic crisis that also dampened demand, forcing many airlines to consider joining forces.

"In order to survive for the longer term, it does potentially make sense for groups to get together if there is synergy benefits to be had," said Paul Xiradis, CEO of funds manager Ausbil Dexia, referring to ongoing consolidation efforts in the aviation sector. Ausbil does not own Qantas shares.

British Airways is also in merger talks with Spain's Iberia to form the world's third-largest airline, but Joyce said a BA-Iberia combination would not go ahead if Qantas and BA merged.

"BA are conscious, I think as Iberia are and as we are, that only one of the transactions could take place," Mr Joyce added.

Other airlines looking to deal include Germany's Lufthansa, which is vying with Air France KLM to secure a tie-up with bankrupt Alitalia, and plans to buy Austrian Airlines.
Fecha: 8 de diciembre de 2008
Fuente: Irish Times [+]
Citar y responder
Responder

Herramientas
Estilo

En este foro...
No puedes abrir hilos nuevos.
No puedes añadir post
No puedes adjuntar archivos
No puedes editar tus posts

Código BB activado
Emotíconos activado
Código [IMG] activado
Código HTML desactivado

Saltar a foro


Zona horaria GMT +1: 21-01-2018 05:41


Powered by vBulletin® Version 3.8.0
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd.
Propiedad de Apuestaforo