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  #151  
Old 04-11-2011, 11:58
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Aprendiz Volador
 
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¿Que pensais al respecto?

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IAG agrees preliminary deal to buy BMI

British Airways and Iberia parent International Airlines Group (IAG) has reached a deal in principle with Lufthansa to buy British Midland.

In a short statement this morning IAG said the sale and closing of the deal remain subject to conditions including a binding purchase agreement, further due diligence and regulatory clearances.

"It is envisaged that the purchase agreement will be signed in the coming weeks and the aim is for the transaction to be completed in the first quarter of 2012," the airline added. No purchase price for the deal has been disclosed.
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  #152  
Old 06-11-2011, 02:24
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VTS, te muevo este post al de fusiones y adquisiciones.

Yo la verdad es que, desde la jaula, no puedo dar una opinión formada sobre las operaciones que se están rumiando: la de Spanair (¿Barcelona Airlines?) y la de BMI. La información que tengo acerca de todas ellas es mínima, y las fuerzas para escribir (que no las ganas, si tuviera algo que aportar al debate), escasísimas. Sin embargo, además de pediros datos -sobre todo de Spanair-, quería dar unos apuntes acerca de lo poquísimo que sé.

Lo de BMI, tiendo a verlo negativamente. Ese rollo IAGiano de "estar en modo compras" (Walsh dixit) me parece agotador. Bajo mi punto de vista, los británicos hace tiempo que llevan el "chip a la inglesa", y reaccionan tarde. Será que en Londres es una hora menos. No digo que sean estúpidos (a su manera, son los reyes de manejar los tiempos y de salirse siempre con la suya), que bastante bien les ha salido todo para lo mal que han hecho muchas cosas, pero que yo personalmente no comparto su visión de las cosas en muchos puntos.

Si lo recordáis, BA fue la última en formar una "mega-aerolínea" europea. Ahora, siguen con el monotema de que "el tamaño importa". En un nuevo acto de fe (como aquel de que "sólo habrá tres aerolíneas en Europa", que finalmente se ha cumplido), ahora toca decir que toda aerolínea tiene que tener una cifra de negocios no inferior a los no sé cuántos millones de dólares. IAG está un poco justita, a gran distancia de sus competidoras europeas. De ahí aquello de "estamos en modo compras".

Seguramente ese nivel de facturación pueda tener un cierto sentido, porque a veces el que tiene más tamaño también tiene menores costes unitarios. Lo que creo es que IAG no debe pecar de suicida y convertirse en una cartera no cohesionada de aerolíneas. Precisamente porque eso es LH -y Star-, y si os fijáis, los alemanes están dando marcha atrás en sus propios pasos. La venta de BMI es parte del proceso, pero también la huída de LH Italia, el enfriamiento de las relaciones con Brussels Airlines y con Austrian -que a pesar de los planes iniciales, han acabado convirtiéndose en aerolíneas regionales, y el alejamiento de SAS, LOT, Air Baltic, Spanair y ¿TAP?

Los alemanes han visto aquello de que "del miembro no importa el tamaño ni la hermosura, ...", y han dado marcha atrás en su dinámica del "modo compras". (Hubo un tiempo en que todo lo que se movía era objeto de compra por LH.) Lufthansa llegó a ser (y es) un mastodonte complicado de gobernar, a veces muy costoso, con solapamientos y duplicidades evidentes. Puede tener mucho más sentido con correcta concentración en algunos hubs y marcas, y dejarte de estar tan presente en todas partes, cuando realmente tampoco te está yendo bien en las "sucursales".

BA tiene la excusa perfecta para querer comprar BMI: recupera ramas de actividad idotamente perdidas a favor de BMI (véase todo el arco mediterráneo, con su antigua franquicia BMED, que luego les fue arrebatada por BMI), lograr una mayor presencia doméstica (BMI tiene una fuerte rama regional), y last but not least, incrementar su presencia en su casa. Sólo esta causa ya basta, per se, para que BA tenga ganas de comprar BMI (desechando alternativas como comprar la pobre Aer Lingus, que ¿para qué la quieren si con BMI pueden ganar espacio en su propio aeropuerto?).

Por lo poco que sé, entiendo que el único interés de BA por BMI son sus slots y el acceso a ciertos mercados. No les interesa la aerolínea como un ser, sino como un cuerpo susceptible de ser troceado. Como diría Fran Perea (tuneado), "uno más uno no son dos", sencillamente porque esta es de las fusiones -como la de Vueling y Clickair- que acabarán implicando la desaparición de empleados, rutas, espíritus de empresa, competencia, etc.

Lo de LHR es demencial. No tiene sentido que si las aerolíneas no caben en LHR, se tengan que comprar las unas a las otras en lugar de hacer un nuevo aeropuerto (y no hablo de ahora, sino de hace muchísimos años). Es lógico y legítimo que BA quiera a BMI, pero desde la óptica del pasajero, me parece una fusión muy poco ilusionante. Más o menos como puede ser TAP para IB, que sólo tiene un sentido real y absoluto si es para llevarse TAP a MAD. Muy poco ilusionante, nada que ver con el ATI AA-BA-IB, por decir algo.

Ya no digamos para Iberia. Más peso tamaño de BA (= menor peso de Iberia en IAG), menores restricciones en LHR (= menor interés en tener a MAD como válvula de escape), recuperación de producción en áreas donde Iberia estaba llamada a jugar un rol (= África, Oriente Próximo, Mediterráno).

Luego está la incógnita (a ver si se resuelve en el inminente día del inversor de IAG) de saber cómo piensa digerir IAG sus M&As (si a través de las operadoras, con sus recursos, o a través de la matriz). La cuestión no es baladí: ¿quién paga? ¿cómo afecta esto a los pesos de las operadoras en IAG? Esta pregunta ya la planteé hace tiempo en el apuestaforo, y aunque seguro que su respuesta fue pactada antes de crearse IAG, parece -o al menos yo no he encontrado respuesta- una incógnita. Más vale que lo expliquen, porque pronto le toca el turno a TAP.

Lo de Spanair, a ver si es verdad que sale. No lo digo con guasa, sino realmente. Creo que Spanair es un jugador en la "liga nacional" muy importante, con muchas cosas buenas para la industria del transporte aéreo (desde luego, ya firmaba por volver a la época en que Ryanair no formaba parte de nuestras vidas cotidianas -y, por cierto, volábamos más barato y con calidad-) y una historia detrás.

De Spanair dependen clientes, empleados, y la posición de una alianza en España. No es moco de pavo. Ya es hora de que un inversor inyecte pasta y rumbo en la maltrecha aerolínea, hoy catalana. Sin duda, alinear a Spanair con una potencia (llámese LH, Qatar, o la que sea) será muy beneficioso para todos. Una Spanair sana es una Iberia/Vueling sana.

El único reproche que tengo es la forma de articular todo esto. Sospechoso. Un inversor extracomunitario, uno de esos fondos soberanos (soberano porque será de los jerifaltes "golfos" que hacen su soberana voluntad), una aerolínea interesada a usar a Europa como trampolín para expandir su negocio en unas condiciones de competencia muy distintas a las de cualquier aerolínea europea (ojo a las 5as libertades), y sobre todo, una colaboración público-privada (esto es como un monstruo de dos cabezas, con lo malo de lo público y de lo privado) más que sospechosa entre la Generalitat y el inversor privado que huele a un compadreo de primer orden. El interés de los qataríes por Barcelona, El Prat, el Barça. Spanair, etc. roza lo surrealista. Algo que me dice que llevan mucho tiempo preparando el terreno, y que el Barça y Spanair sólo son los instrumentos para ganarse muchas complicidades y favores políticos. A ver si tras Spanair hay muchos otros proyectos bastante más lucrativos. Reitero lo dicho en este apuestaforo: los fondos soberanos, sin saberlo nosotros, manejan una infinidad de empresas y sectores nada irrelevantes. Cuidado.

Además, la inversión "a medias" en Spanair me huele a maquillaje, donde finalmente el inversor privado acabará instrumentalizando Spanair para sus objetivos particulares (150 M€ es absolutamente irrelevante en ciertos círculos), mientras que el sector público seguirá manejando a Spanair como su juguete (y seguramente pagando todos los platos rotos).

Como os decía, el monstruo de dos cabezas. Habrá que ver si queremos dar de comer a la fiera.

Lástima que LH no haya metido baza. Incluso podrían haber planteado una fusión Spanair + TAP, colocando a la empresa resultante bajo el paraguas alemán y poniéndola a competir en Europa-Latam. hubiera sido mucho más interesante...

Editado por GatoVolador en 06-11-2011 a las 02:56
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  #153  
Old 01-09-2012, 09:14
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American y US Airways confirman que negocian para fusionarse

American Airlines (AA), declarada en bancarrota en noviembre de 2011, y US Airways han anunciado este viernes el inicio de conversaciones para una posible fusión de las dos compañías aéreas estadounidense rivales entre sí.

En un comunicado conjunto, AMR Corporation, matriz de AA, y US Airways indicaron que los términos de acuerdo incluyen el intercambio de “información confidencial”, en estrecha colaboración con el Comité de acreedores de American Airlines, con el compromiso de trabajar “de buena fe” para evaluar “la posible combinación” de ambos negocios.

Las conversaciones están en su “fase exploratoria” y de discusión, por lo que las dos compañías no esperan pronunciarse sobre la posible transacción hasta que no haya finalizado la negociación. De hecho, advierten de que por el momento “no hay ninguna garantía” de que se lleve a cabo.

De esta forma, se confirman los rumores que apuntaban ya a una posible fusión de las dos compañías como tabla de salvación de AA, que no presenta beneficios desde 2007 y en un mercado, que comenzó a reestructurarse al inicio de la crisis en 2008. AA es la única aerolínea estadounidense que no se había acogido aún al capítulo 11 de bancarrota en la última década, recoge EP.

El grupo estadounidense AMR, que agrupa a las filiales American Airlines, socia de Iberia, y American Eagle, se acogió en noviembre de 2011 de manera voluntaria al capítulo 11 de la ley estadounidense de bancarrotas, por la que las dos aerolíneas quedaron en suspensión de pagos. AA acumulaba entonces una deuda de 11.900 millones de dólares (9.020 millones de euros).

En términos de tráfico de pasajeros, United Continental (UAL) es actualmente la primera aerolínea de los EE.UU., tras la fusión de las dos compañías que le dan nombre, seguida Delta Airlines, que se fusionó con Northwest en 2088, American Airlines, y US Airways, en cuarto lugar.
Fuente: Preferente.com [+]

Habrá que ver cómo mueve ahora ficha Walsh. Bien es sabido que si la fusión llega a materializarse, existe el riesgo de que US Airways arrastre a AA a Star Alliance (aspecto que yo por otra parte no veo tampoco muy probable), haciendo saltar la Joint Venture AA-BA-IB y uno de los ejes fundamentales de OneWorld. Por ello, IAG valora hacer un "keiretsu" a la japonesa, consistente en crear lazos accionariales entre IAG y AA mediante la compra de paquetes simbólicos de acciones (3-5%) que puedan "atar" a AA a OneWorld.

¿Qué sucederá?
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  #154  
Old 03-09-2012, 16:25
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Felicidades, Vargas Llosa
 
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Es imposible que US arrastre a AA a Star en caso de fusión, y basicamente por:

1.- US no está cómoda en Star y se siente tan ninguneada como lo estaba CO en SkyTeam al no estar incluída en el Joint Venture transatlántico (ni CO lo estaba cuando era miembro de Sky ni US lo está ahora en el JV de Star Alliance)

2.- AA pesa mucho más que US, por lo tanto se quedarán en oneworld

3.- Ni las autoridades de la competencia ni UA permitiría nunca que una hipotética fusión US-AA fuese a parar a Star. Por la misma razón, LA/JJ estarán en oneworld, no pueden estar AV/TA + LA/JJ en una misma alianza.
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  #155  
Old 04-09-2012, 09:28
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Sea como fuere, ayer se confirmaron las sospechas.

Cita:
Un portavoz de IAG ha asegurado a la agencia Reuters que el holding propietario de Iberia ha firmado un acuerdo de confidencialidad con American Airlines con vistas a tomar una participación en la compañía aérea estadounidense, que se encuentra en conversaciones sobre una posible fusión con US Airways.

“Hemos firmado un acuerdo de confidencialidad con American Airlines“, dijo a Reuters un portavoz de IAG el domingo. “Estamos interesados ​​en adquirir una participación durante la reestructuración de American Airlines si somos bienvenidos y si va a traer beneficios a nuestros accionistas”.

La matriz de American Airlines, AMR Corp y US Airways Group aseguraron el viernes que habían firmado otro acuerdo de confidencialidad, con el fin de evaluar una posible fusión que crearía una aerolínea que competiría con United Continental y con Delta.

IAG, que no cuantificó la inversión que haría en American Airlines, se negó a precisar si buscaría invertir en el resultante de una eventual fusión entre AA y US Airways. El holding que dirige Willie Walsh nunca ha ocultado su interés en invertir en American Airlines, con la que tiene un acuerdo de códigos compartidos en las rutas transatlánticas.
Fuente: Preferente.com [+]
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  #156  
Old 08-09-2012, 11:06
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Clean & Smart
 
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Se estaba comentando pero bueno nunca esta de más ponerlo por aquí...

Acuerdo entre Qantas & Emirates:

__________________

Editado por Squad en 08-09-2012 a las 11:38
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  #157  
Old 19-10-2012, 18:22
supermay supermay is offline
Su vida es pura aventura
 
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Noticia importante. Parece que Avianca se quedará con TAP. Para mi, muchísima mejor opción que si se hubiera quedado en manos de cualquier compañía europea. Creo que con esta opción podrán mantener buena parte de sus rutas, aparte de que con Avianca-Brasil tendrán una compañía que les hará de feeder por la parte brasileña.
Y para el conglomerado Avianca-Taca-TAP se pueden quedar con una buena cuota de mercado Europa-Sudamérica.

http://www.hosteltur.com/111610_tap-...ml#comentarios
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  #158  
Old 05-08-2013, 17:38
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Thumbs up La Comisión Europea autoriza la fusión de US Airways con American Airlines

Cita:
US Airways y American Airlines cuentan con el beneplácito de la Comisión Europea (CE) para su fusión. La operación se llevará a cabo tras concluir la CE que ambas partes protegen la libre competencia en el espacio económico europeo.

Así, tras comprometerse a ceder algunos derechos de operaciones en los aeropuertos de Heathrow y Filadelfia y acceder a favorecer la entrada de otras compañías en el mercado para esa línea, ambas compañías tienen vía libre para la operación que está valorada en unos once millones de dólares porque “no plantea problemas de competencia”.

El comisario de Competencia, Joaquín Almunia, ha declarado que Bruselas está “convencida” de que los requisitos acordados contribuirán a que “la dinámica competitiva se mantenga”, con el objetivo de que se mantengan la elección y calidad de los servicios aéreos que se ofrece a los pasajeros.
Fecha: 5 de agosto de 2013
Fuente: Preferente [+]
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  #159  
Old 14-08-2013, 16:29
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Exclamation ¿Peligro para la fusión de USAir con AA?



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EE UU corta las alas a American Airlines

  • El Gobierno presenta una demanda antimonopolio, que bloquea la fusión con US Airways
  • El Departamento de Justicia cree que la operación perjudica la competencia en el sector aéreo
  • La Administración Obama considera que se produciría un "alza" de las tarifas
  • Las empresas anuncian que estudiarán todas las posibilidades legales para lograr la fusión

El Departamento de Justicia de Estados Unidos ha propinado este martes un duro revés a los planes de American Airlines para integrarse con su rival US Airways, un golpe que puede ser definitivo para el futuro de la compañía (socia de Iberia en la alianza Oneworld), que lleva casi dos años en suspensión de pagos. La fusión es la pieza clave en el plan de reestructuración de American Airlines, que iba a ser convalidado esta semana por el juez que supervisa el proceso. Ahora, la demanda antimonopolio presentada por las autoridades estadounidenses bloquea la integración y deja a la aerolínea en un callejón sin salida. Más aún cuando, la fiscalía general ha dejado claro que no tiene intención de negociar, que la mejor opción para defender los derechos de los consumidores es mantener separadas a las dos compañías.

La fusión de las dos aerolíneas, que iba anunciada en febrero, está valorada en 11.000 millones de dólares (unos 8.300 millones de euros) y de ella debería nacer la mayor compañía aérea del mundo: la nueva American Airlines sumaría 94.000 empleados y 955 aviones. Sucedía a las integraciones de Delta y Northwest en 2008 y de United con Continental en 2010. En 2011, las que se unieron fueron las aerolíneas de bajo coste Southwest y AirTran. Ninguna de estas operaciones fue objetada por el Departamento de Justicia.

El inesperado desenlace tiene lugar unos días después de que la Comisión Europea decidiera dar luz verde a la operación, aunque puso como condición que se liberaran un par de derechos de despegue y aterrizaje en la ruta que une Londres con Filadelfia. La Administración comunitaria concluyó que los compromisos asumidos por las partes protegen la libre competencia en el espacio económico europeo. Un veredicto similar al de los comités estadounidenses que supervisan el transporte aéreo. En cambio, la Administración de Barack Obama se hace eco en su decisión de las quejas que denunciaban que la fusión iría acompañada de un encarecimiento en los billetes para el pasajero.

En una declaración oficial, el Departamento de Justicia ha señalado en este sentido que la fusión “podría reducir sustancialmente la competencia en los mercados locales en EE UU y resultar en que los pasajeros acaben pagando tarifas más altas y recibir un peor servicio”. La acción de Washington para prevenir la integración es respaldada por los fiscales generales de seis Estados —entre ellos Texas, sede de American Airlines; y Arizona, base de US Airways— y por el Distrito de Columbia.

Bill Baer, responsable de la división de competencia en Justicia, ha destacado en conferencia de prensa que la fusión reducíría a tres el número de grandes aerolíneas tradicionales: la nueva America, United y Delta. Además, ha hecho referencia a los altos precios que ya se cobran al viajero en estas compañías, más del doble que en Southwest. Lo que teme Baer es que se reduzcan las opciones para las aerolíneas de descuento. Los reguladores en Washington y en los otros estados más afectados por la fusión creen que la racionalización de la industria de la que hablan los ejecutivos del sector signifique en realidad “menos competencia, costes más altos para el consumidor y menos elección”.

Una apreciación que no ha sentado nada bien a las compañías aéreas, que anunciaron mediante un comunicado que emprenderán una “defensa vigorosa” de sus intereses y que estudiarán “todas las posibilidades legales” para conseguir la fusión.

American Airlines y US Airways controlan juntas el 24% de los vuelos en EE UU, con una implantación determinante en la costa este. El Departamento de Justicia destacó que acapararía el 70% del tráfico en el aeropuerto más cercano a Washington. El nuevo gigante de la aviación comercial, que debía operar con los colores de American Airlines, una marca más conocida en el exterior que la de US Airways, iba a operar 6.700 vuelos diarios y generar ingresos superiores a los 36.000 millones de dólares.

La mayoría de los acreedores de American Airlines había dado ya su respaldo al plan de reestructuración de la deuda de la sociedad, que también contaba con en el beneplácito de pilotos y del personal pese a los recortes en los salarios y los ajustes de plantilla.

La demanda del Departamento de Justicia tuvo un efecto inmediato en la cotización de las dos sociedades: los títulos de US Airways perdieron un 10%, mientras los de American Airlines se dejaron un 37%. “Quisieron que la decisión fuera antes del 15 de agosto y hemos trabajado duro para que la tuvieran para entonces”, dijo Baer en referencia a la audición prevista en el tribunal que supervisa la suspensión de pagos de American Airlines. Y se mostró decidido: “Las aerolíneas pueden tener éxito de forma independiente, los consumidores se merecen el beneficio de que se mantenga la competencia”.
Fecha: 13 de agosto de 2013
Fuente: El País [+]

¿Qué pasará ahora? ¿Se salvará la fusión?
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